A wymien ten nowy czujnik polozenia wału, bo czyszczenie to tylko z zewnatrz jest, a on moze ma jakies uszkodzenia w srodku i wariuje. Skoro masz nowy to zaloz i sprawdz..

A może czujnik temperatury zasysanego powietrza? Ten z przodu kolektora dolotowego, szary.

op

A może czujnik temperatury zasysanego powietrza? Ten z przodu kolektora dolotowego, szary.

A to nie powodowałoby bujania obrotami, albo wysokich obrotów po odpaleniu? Ja nie mam takich objawów... Zlazłem przed godziną do auta i go wyjąłem. Co dziwne był uwalany olejem. Skąd olej w dolocie? Wyczyściłem go szczoteczką i benzyną na tyle na ile się dało. Trzpień po tymi klipsami mocującymi nadal jest jak przypalony. Założyłem z powrotem i..... nadal nic.

Może jedynie silnik pracuje nieco ciszej- albo tylko mam takie wrażenie


Komuś cos jeszcze przychoodzi do głowy?

op

A wymien ten nowy czujnik polozenia wału, bo czyszczenie to tylko z zewnatrz jest, a on moze ma jakies uszkodzenia w srodku i wariuje. Skoro masz nowy to zaloz i sprawdz..

Wymieniony. Sytuacja się nie poprawiła

Możesz mieć rację.
Tak sobie myślę, że może pompa nie wyłącza się po zapłonie i zalewa silnik. Powinna się włączyć na ok. sekundę i włączyć się do czasu uruchomienia rozrusznika. Spróbuj go zapalić bez czekania na zgaśnięcie kontrolek, wtedy nie będzie miała szansy się włączyć. Nawet jeśli ciśnienie w trakcie pracy jest w porządku, to nie znaczy, że na początku jest dobrze. Ko-ma ma rację, ewidentnie coś jest nie tak z mieszanką na ssaniu.

op

Możesz mieć rację.
Tak sobie myślę, że może pompa nie wyłącza się po zapłonie i zalewa silnik. Powinna się włączyć na ok. sekundę i włączyć się do czasu uruchomienia rozrusznika. Spróbuj go zapalić bez czekania na zgaśnięcie kontrolek, wtedy nie będzie miała szansy się włączyć. Nawet jeśli ciśnienie w trakcie pracy jest w porządku, to nie znaczy, że na początku jest dobrze. Ko-ma ma rację, ewidentnie coś jest nie tak z mieszanką na ssaniu.

Coś jest na rzeczy... tylko żaden magik do tej pory nie był w stanie choćby naprowadzić co to może być

op

Możesz mieć rację.
Tak sobie myślę, że może pompa nie wyłącza się po zapłonie i zalewa silnik. Powinna się włączyć na ok. sekundę i włączyć się do czasu uruchomienia rozrusznika. Spróbuj go zapalić bez czekania na zgaśnięcie kontrolek, wtedy nie będzie miała szansy się włączyć. Nawet jeśli ciśnienie w trakcie pracy jest w porządku, to nie znaczy, że na początku jest dobrze. Ko-ma ma rację, ewidentnie coś jest nie tak z mieszanką na ssaniu.

Coś jest na rzeczy... tylko żaden magik do tej pory nie był w stanie choćby naprowadzić co to może być

Sprawdzone!. Odpalony bez czekania na zgaśnięcie kontrolek. Skutek?... bez zmian.

Sam już nie wiem gdzie się chwycić.   Czytałem, że czasem komp zapamiętuje jakiejś błędne ustawienia i nie sypie błędami mimo że nie jest ok. Wtedy da się podobno CLIPEM przyuczyć wywalając mu zapamiętane wartości i przyuczając od danych "fabrycznych" Jest coś takiego możliwe? Bo e reset kompa za pomocą zwarcia klem nie bardzo wierzę...

op A co myślicie o przekaźniku wtrysku? Numer 14 w skrzynce bezpieczników pod maską (czarny)

Na forum Megane.com.pl wyczytałem, że jeden czlowiek miał podobne problemy w Safrane i jemu pompa paliwa chodziła non stop, a przecież powinna się odezwać na sekundę i potem dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem.

Obajwy miał takie same-zalewało mi silnik.

Czy wymiana tego przekaźnika coś da? Chciałbym przed wymianą sprawdzić działanie pompy ale nie mam miernika.

Da się sprawdzić na słuch czy pompa chodzi cały czas? Czy jak wyjmę fotele i wykładzinę z tyłu to da się usłyszeć pompę? Jakiego dźwięku się dosłuchiwać

Jak wyłączysz nawiew, radio to da się usłyszeć pompę. Wystarczy również wyjąć fotel i klapkę schowka.

Odnośnie możliwego zalewania to może któryś wtryskiwacz benzyny puszcza. Warto listwę sprawdzić.

Wydaje mi sie, że wtryskiem tzn. ilością, czasem, składem steruje komputer. Jeżeli pompa tłoczy za dużo to się po prostu przelewa i wraca do zbiornika.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka