"Auto posiada słupek silnika 130KM,reszta 120KM" Sorry ale zbudowałeś nowy silnik i kłopoty muszą być. Nikt tego nie ogarnie.

Fakt, że stworzył niezłą kombinację ale to musi chodzić. Przede wszystkim to jak słupek jest od 131 KM pompa wtryskowa od 120 KM i jego komputer od 120 KM to wtryski powinny być jego od 120 KM włożone w swoje miejsca 1-wszy w 1-wszy itd. Z tego co pisze to powyjmował wtryski a później powkładał bez kolejności tak na chybił trafił. Komputer nałapał błędów a do tego nie wiadomo w jakiej kondycji są te wtryski. Rozmawiałem z kolegą ze szrotu to takie cuda robią z tymi silnikami od Lagun Meganek czy Sceniców i to wszystko dobrze chodzi. Z tym, że trzeba mieć pojęcie co się z czym konfiguruje. Wtryski przypisane są do komputera a w komputerze są parametry pompy wtryskowej i koło się zamyka. Gdyby sprawdził swoje wtryski na stole i włożył po kolei tak jak wyjmował to by wszystko chodziło.

op Silni włożyłem celowo 130Km,ponieważ on ma zwiększoną pompę oleju na 24zęby i większą miskę olejową oraz podobno inny wał i panewki,chodzi o to,że w tych silnikach nie padały silniki na potęgę tj 120KM.Silnik kupiłem kompletny 130KM ze skrzynią,turbiną pompą wtryskami itd z prawdziwym przebiegiem 70tys km.Silnik został rozebrany do gołego słupka i złożony na osprzęcie 120KM,z wyjątkiem odmy,pompy podciśnienia i właśnie wtryskiwaczy.Silnik na wtryskach 130KM miał problemy z odpalaniem tzn przez 2-3s po odpaleniu pracował na niskich obrotach(400-500),co prawdopodobnie było związane z tym,że wtryski 130KM mają ciśnienie 1600bar,a 120KM 1350bar.Teraz są wtryski 120KM i pali ok,spalanie ok 6l,tylko,że świeci błąd zanieczyszczone spaliny.Na wtryskach 120KM jest dużo słabszy tzn. ma gorszą dynamikę,ale te silniki chyba takie są.

Daj znać czy programowanie wtrysków pomogło. Jedź tylko do kogoś kto Ci dobrze przetrzepie samochód dedykowanym sprzętem. Błędy, powiązane z nimi parametry, parametry pracy układu wytryskowego w tym korekcje na wtryskach no i wykonanie programowania wtrysków na swoich miejscach. Powinno być lepiej

op Jadę w poniedziałek,dam znać

Odświeżam temat. Powrócił problem 4. wtryskiwacza w moim Szczeniaku. Ni z gruszki wywaliło ponownie komunikat check injection. Rano oczywiście problem z odpaleniem. Po skasowaniu błędu za pomocą Delphi wszystko wraca do normy ( po poprzednim skasowaniu miesiąc nic się nie działo). Chciałem ustalić nr wtryskiwacza w celu ewentualnej wymiany. Ale ***** - numer na wtrysku nie do odczytania. Jeden ( właśnie ten który szwankuje) ma inny kolor wtyczki i obudowy. Zadzwoniłem do poprzedniego właściciela. Okazało się że całkiem niedawno wymienił wszystkie 4 wtryskiwacze, ale mechanik miał problem z zaprogramowaniem właśnie tego 4. Błąd pojawił się podobnie jak w poprzednich okolicznościach - tj. po przegonieniu auta na trasie z prędkościami powyżej 120 km/h. Moje pytanie - czy myślicie że wtrysk może szwankować w wyniku nieprawidłowej adaptacji ?

Według mnie raczej nie.
Kolega wymienił w Sceniku wszystkie 4 i żadnego nie przypisywał i do tej pory jeździ.
Znając życie to opinię będą podzielone.

Wysłane z mojego CHM-U01 przy użyciu Tapatalka

Będą podzielone. Jeżeli działa względnie dobrze komuś to jest to przypadek.

@punkrock tak, może być przyczyną. Zaczął bym od tego.

Ja w Espace miałem całą listwę ze Scenika II i tylko wymiana. Bez przypisywania.

To po co w nowej wersji oprogramowania MaxiEcu dodano funkcję kodowania (dopisywania) wtryskiwaczy w Scenicu II ?

Kody każdego wtryskiwacza przechowywane są przez ECU (jednostkę sterującą silnikiem) i wskazują charakterystykę pracy w oparciu o ciśnienie i prędkość przepływu. Jednostka sterująca silnikiem wykorzystuje kod C2I przechowywany dla każdego wtryskiwacza aby zastosować właściwe wartości korekty wtrysku.

Może zdarzyć się, że korekty starego i nowego wtryskiwacza nie wiele się różnią, wówczas poprawa pracy silnika po dopisaniu nowego wtryskiwacza jest niezauważalna, jednak na dłuższą metę znacznie poprawia parametry pracy jednostki, wydłuża życie samego wtryskiwacza i obniża emisję spalin.
Zdarza się również, że korekty są tak skrajnie rożne, że silnik wręcz szarpie, i głośno pracuje, a spalanie jest dużo wyższe bez wpisania nowego kodu wtryskiwacza.

Stare silniki 1.9 dci (120 KM) nie wymagały kodowania bo miały trochę inaczej zaprojektowany cykl wtrysku. Wszystkie inne DCI wymagają kodowania, wręcz przy dużych silnikach 2.2, 2.5, 3.0 dci nie zakodowanie wtryskiwaczy powoduje gigantyczny spadek mocy a często uniemożliwia zapłon auta.

Tak czy inaczej poprawne zakodowanie wtryskiwaczy jest OBOWIĄZKOWE.