Ja byłem zmuszony kupić cały alternator regenerowany i dlatego zapłaciłem za niego 700zł. Stary nie nadawał się do naprawy, był dodatkowo uszkodzony mechanicznie (auto kupiłem uszkodzone i był uderzony od strony alternatora, dopóki był przykręcony i działał to nie było problemu, po odkręceniu okazało się, że jest pęknięta obudowa chłodzenia- na szczęście nie ciekła, oraz element mocujący).

A czy wymieniałeś łożysko w tym alternatorze ?

Co do grzałki racja, zapomniałem o niej i przyznam się szczerze, że nie wiem jakiej jest mocy.

A czy wymieniałeś łożysko w tym alternatorze ?

Pierwsza naprawa była kompletna z wymianą łożyska.
Kolejna to tylko mostek alternatora.

Co do grzałki racja, zapomniałem o niej i przyznam się szczerze, że nie wiem jakiej jest mocy.

To jest ważne.

Też mam alternatora chłodzony cieczą. Naprawiałem go dwukrotnie i koszta oscylowały w okolicach 250-350 zł więc Ciebie coś dużo podliczyli. Wg mnie nie spasujesz normalnego alternatora 125A. Inne są mocowania z tego co pamiętam oraz nie podałeś jakie masz grzałki elektryczne - jakiej mocy ?
Ale uwierz, że ten chłodzony cieczą to nie jest takie zło jak Ci się wydaje.

potwierdzam , altek chłodzony cieczą to nic złego.
Regeneracja kosztowo jest taka sama jak zwykłego - niewielkie różnice są lub ich nie ma.

Ja regenerowałem swój 2 razy (za pierwszym razem spaprali robotę) - koszty wynosiły jak u Bartka 250-350 pln

Trzeba pamietać o grzałkach !!!!
Jak miałeś altek 125 A to to wsadzaj 125 A, jak miałem 155 A to taki musisz wstawić.

Ja mam właśnie taką elektrownię 155 A ;) - a grzałki w nadmuchach 1800 W

za pierwszym razem spaprali robotę

ciekawe kto Ci to spitolił ?

a grzałki w nadmuchach 1800 W

też mam takie grzałki, więc altek musi być 155A.

Sprawdziłem, grzałka 1800W. Więc tematu nie było, alternator 155A koniec i kropka.

Szkoda, że mi się nie udało zregenerować tego co mam :/ Jak auto poskładam to zerknę w stary, może dałoby się go uratować i dać do regeneracji, zawsze jakaś opcja na przyszłość albo na sprzedaż

A tu fotka z wyciągania altka:

Przechodziłem podobne objawy u swojego - początkowo obstawiałem ślizgający się pasek bo błąd pojawiał się tylko przy wkręcaniu na większe obroty. Dałem do wymiany a po jakimś czasie padł całkowicie. Zakupiłem alternator, ale bez chłodzenia więc przewody zostały zmostkowane i działa aż do teraz. Więc jak ktoś ma krucho z pieniędzmi to polecam!

więc przewody zostały zmostkowane

To z pewnością nie wystarczy. Wg. mnie mocowania chłodzonego cieczą i zwykłego są inne.

Przechodziłem podobne objawy u swojego - początkowo obstawiałem ślizgający się pasek bo błąd pojawiał się tylko przy wkręcaniu na większe obroty. Dałem do wymiany a po jakimś czasie padł całkowicie. Zakupiłem alternator, ale bez chłodzenia więc przewody zostały zmostkowane i działa aż do teraz. Więc jak ktoś ma krucho z pieniędzmi to polecam!

Właśnie, z punktu widzenia technicznego:
1. otwory montażowe pasowały  ?
2. Co z mocą alternatora ?
3. Zmieniłeś ze 155 na 125A ?

Ja się zastanawiam, bo może działać ale ze względu na obciążenia w krytycznym momencie zabraknie prądu, np. przy załączeniu zbyt wielu modułów, albo skróci żywotność alternatora.

Same grzałki 1800W ciągną ok. 130-140A, więc mniejszy alternator odpada. Chyba, że wyłączysz jedną grzałkę i będziesz przez to miał mniej ciepła.

Ewentualnie widziałem kiedyś na allegro alternatory nie chłodzone cieczą 150A - były montowane w poliftowych wersjach

---

http://allegro.pl/listing/listing.php?or...i-1-3-0118

To jednak jest tez ingerencja w układ. A nasze Scenici potrzebują dużo prądu. Mniej kombinowania = mniej problemów. Fabrycznie był chłodzony cieczą o dużej mocy i taki pozostaje. Teraz będę już mógł swój regenerować w razie awarii