op Na ten moment bez obciążenia.




3 cylinder coś mocno od reszty odbiega.

Na ten moment bez obciążenia.




3 cylinder coś mocno od reszty odbiega.

0,4 to żadne odbieganie, korekcje wtryskiwaczy nie mają żadnego wpływu na prace silnika w wyższych partiach obrotowych. Dają jedynie niewielki pogląd na stan wtrysku, test przelewowy to minimum w celu sprawdzenia wtrysku, więcej daje wyjęcie i maszyna. Efekt żabki w 1.6 jest dosyć częsty. Zacznij od pluskania wtrysków, czyszczenie czujnikow(przepływka, map sensor, położenia wałka), stan pomy vacum, zawór boost controler. Sugerowanie się algorytmem ze brakuje Nm nic nie daje, u mnie pokazywał ok 300 na rolkach było 260, teraz dalej pokazuje ok 300 a rolki 400…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

op

pluskania wtrysków, czyszczenie czujnikow(przepływka, map sensor, położenia wałka), stan pomy vacum, zawór boost controler.

Już wyczyszczone do tego map sensor, zawór od turbo nowy w oryginale. Czujnik wałka wymyty.

Sugerowanie się algorytmem ze brakuje Nm nic nie daje

Masz rację, to nie jest jakoś za specjalnie wiarygodne, ale faktycznie auto nie jedzie.

Jutro zabiorę się za wtyczki wtryskiwaczy, zobaczę co tam słychać.

Zajrzyj jeszcze do ic i płukanko, u mnie pomogły zabiegi takie, najwiecej pomógł program i nie tylko u mnie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

op

Zajrzyj jeszcze do ic i płukanko, u mnie pomogły zabiegi takie, najwiecej pomógł program i nie tylko u mnie.

To na ogólny brak mocy a szarpanie?? Gdzieś przyczyna musi być. Mi już kończą się pomysły, mechanicy jak bez błędów nie chcą się czepiać. Szukam magika który się by to ogarnął bo już mnie to irytuje.

Zajrzyj jeszcze do ic i płukanko, u mnie pomogły zabiegi takie, najwiecej pomógł program i nie tylko u mnie.

To na ogólny brak mocy a szarpanie?? Gdzieś przyczyna musi być. Mi już kończą się pomysły, mechanicy jak bez błędów nie chcą się czepiać. Szukam magika który się by to ogarnął bo już mnie to irytuje.

Szarpanie a szarpanie to obiektywne odczucia. Zrób logi doładowania zobaczysz ze turbo szaleje różnice pomiędzy zadanym a rzeczywistym będą ok 0,3 bar stad ta żabka.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

op @ siwusek216
Na schemacie widać że w momencie szarpnięcia jest dołek zarówno na powietrzu jak i na paliwie, więc to nie turbo. Inaczej na turbo byłby uskok a paliwo powinno być ok. Ale mogę się mylić.

@ siwusek216
Na schemacie widać że w momencie szarpnięcia jest dołek zarówno na powietrzu jak i na paliwie, więc to nie turbo. Inaczej na turbo byłby uskok a paliwo powinno być ok. Ale mogę się mylić.

Diesle jeździ powietrzem, paliwo goni powietrze.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak jak #siwusek216 pisze korekta nieznaczna, lecz nie należy tego traktować jako OK (wtrysk może przelewać, kompresja na cylindrach rozjechana itd.) jedynie stół probierczy prawdę powie a i pomiar kompresji można by zrobić (ale to zaś koszta i to już dosyć duże).
Ponad to, ponoć silnik nie wstaje od dołu tak jak powinien więc myślę, że można też podejrzewać wtryski (ilość paliwa i rozpylenie) chociaż jeden nie powinien robić problemu, natomiast może zakłócać pracę pozostałych (korekty i przelewy nie odzwierciedlają rzeczywistego stanu wtryskiwaczy).
Dokładniej też przyjrzałbym się pracy turbiny - sterowaniem zmienną geometrią (dawno temu obczajałem Passata B5 TDI który właśnie nie wstawał od dołu. Okazało się, że przysłana po regeneracji turbawka miała założoną inną gruchę niż być powinna - po wymianie i oczywiście mozolnej regulacji sztangi jak ręką odjął...), więc może coś tam niedomaga?
Co do IC to myślę, że niekoniecznie jest on zaklejony (jeśli GrzegorzN ma dokładnie taką samą przypadłość jak ja - do ok 2tyś nie jedzie a później dostaje ciągu jak głupi) skąd nagle tak zwiększył by tak swoją przepustowość?

op

można też podejrzewać wtryski

Błąd bez powodu nie wyskoczył, co prawda po wykasowaniu już go nie ma ale jakieś zakłócenie w pracy było. No i dołu praktycznie nie ma a tu przecież powietrza nie ma za wiele. Więc albo wtryskiwacze, albo coś co steruje dawką paliwa i podaje go za mało.

Dokładniej też przyjrzałbym się pracy turbiny - sterowaniem zmienną geometrią

Turbo pracuje prawidłowo a przynajmniej w parametrach rzeczywistych. Organoleptycznie dźwignia geometrii pracuje. Nieszczelności się nie dopatrzyłem. Dla swojego spokoju ściągnę zderzak i obejrzę IC, czy przypadkiem się nie rozszczelnił no i jak będzie na wierzchu dostanie mycie.

Z tytułu że ubywa płynu z chłodnicy, dostanie test ciśnienia na cylindrach. Ale tu zajrzę też do pompy wody, bo mimo że nowa to może tędy uciekać.
Z moich obserwacji jeszcze dodam. Po dłuższej trasie mam wrażenie że jeszcze bardzie się osłabia. Czyli temperatura ma wpływ na moc, dodatkowo przy schodzeniu z obrotów słychać dziwny klekot(taki zaworowy)i wg mnie dochodzi gdzieś z prawej strony silnika.