A czy w ogóle ktoś pomyślał o pomiarze ciśnienia w kolektorze dolotowym w trakcie jazdy?
Czy sprawdzono pracę siłownika sterowania geometrią turbosprężarki oraz czy sprawdzono sprawność elektrozaworów sterujacych torbiną i szczelność wszelkich podciśnień ?
Ostatnio takie przyczyny wyczytałem u jednego z kolegów borykającego sie z podobnymi objawami.

op - siłownik sterowania geometrią turbosprężarki to jest rozumiem gruszka... przy regeneracji była wymieniona na nową więc powinna być ok...
Dzwoniłem do firmy co robila turbo i zapewniali, że na pewno jest ustawione dobrze bo miałem pomysł skrócić i sztangę.
- elektrozawór sterujacy torbiną mechanik twierdzi, że  jest sprawny podłączał wakuometr 
- wężyki podciśnień nowe od tego zaczynałem

Gdzieś czytałem o tym, że to wtryski były problemem. Myślałem, że takie sprawdzenie na maszynie daje pewność o ich sprawnosci.

Mogę zrobić próbę i podmienić te wtryski na jakieś używki, poszukam w okolicy z rozbiórki. Po regeneracji znalazłem po 110 zł /szt.
Cisnienie opeju zmierzę w pierwszej kolejności i ten intercooler ściągnę i umyję ale to dopiero po niedzieli.

Tutaj chodzi z wtryskami o to ze sie je programuje do sterownika silnika i nie mozna ich przestawiac miejscami wowczas. Wazne wtedy jest aby kazdy byl na swoim miejscu. Pierwszy wtrysk na pierwszy cylinder, 4 na 4.. itd.

Jak sie je pomerda to moga byc problemy ze slabym silnikiem czy zlym spalaniem bo nie bedzie poprawnie dawkowal paliwa. Tak tez i moze sie dymienie pojawic przez zle dawkowanie paliwa bo nie spala wtedy calego paliwa.

Dzwoniłem do firmy co robila turbo i zapewniali, że na pewno jest ustawione dobrze bo miałem pomysł skrócić i sztangę.

W żadnym wypadku nic nie skracaj.

Gdzieś czytałem o tym, że to wtryski były problemem. Myślałem, że takie sprawdzenie na maszynie daje pewność o ich sprawnosci.

Sprawdzanie to nie tylko leją czy nie leją, chodzi o czas, dawkę, kąt.

Mogę zrobić próbę i podmienić te wtryski na jakieś używki, poszukam w okolicy z rozbiórki. Po regeneracji znalazłem po 110 zł /szt.

Nie masz od kogoś pożyczyć używek?
Te objawy są typowo wtryskowe albo gdzieś z układu zasilania paliwem, pompa, czujnik na pompie, czujnik na listwie.

Cisnienie opeju zmierzę w pierwszej kolejności

Zmierz bo to istotne!!!

op Po wymianie dwóch przepływomierzy (pierwszy używany, drugi nówka oryginał).
Czyszczeniu EGR z całą chlodniczką, zaślepianiu itp.
Mycie wszystkich przewodów, katalizatora, kolektorów, intercoolera przyszedł czas na sprawdzenie luzów zaworowych i sprawdzenie głowicy bo samochód nadal był słaby, a na wolnych obrotach pracował równo.

Problemem okazała się pęknięta sprężyna na zaworze...

Przy okazji została zregenerowana głowica, wymienione panewki, pompa oleju i pierścienie.
Wróciła moc i przyjemność z jazdy.

Pozdrawiam
Problem został rozwiązany