op Szanowne koleżanki i szanowni koledzy,

Kilka miesięcy bezproblemowej jazdy, aż wczoraj pojawiła się dość niepokojąca przypadłość. Auto ma moc, przyspiesza normalnie, ale gdy już się napędzi do docelowej prędkości zaczynają się ponawiać chwilowe spadki mocy, kolokwialnie rzecz ujmując zaczyna szarpać. Nie jest uzależnione od prędkości, obrotów, czy wrzuconego aktualnie biegu, po prostu przerywa przy poruszaniu się stała prędkością - i nie, nie ma to związku ze stylem jazdy? Dodanie gazu podczas szarpania powoduje delikatne zadławienie po czym samochód zaczyna normalnie przyspieszać. Próbowałem ją przegonić, fajnie się zbiera, niby wszystko ok, ale niewiele to dało i jazda w trasie ewidentnie odpada.
Zamówiłem już komplet filtrów, bo i czas na wymianę oleju, w sobotę ogarnę temat, ale obawiam się że problem raczej nie jest aż tak błahy, choć nadzieję oczywiście mam.
Na desce nie wyrzuca żadnych niepokojących kontrolek, pod clipa pewnie dopiero w sobotę uda się podpiąć, ale może problem jest na tyle znany, że do tego tego czasu podpowiecie mi na co warto zwrócić uwagę.
Opcji szukaj oczywiście użyłem, problem niby był wałkowany, ale w żadnym wątku nie doczytałem, aby pojawiła się jakaś konstruktywna podpowiedź.
Na koniec dodam tylko, że EGR w poprzednie wakacje został zaślepiony więc dolot raczej nie miał szans się zapaskudzic.
Z pozdrowieniami

Na początek podpiął bym go i sprawdził zakres zmiany parametru ciśnienia mierzonego przez MAP-sensor (czy w ogóle się zmienia, czy stoi na jednej wartości niezależnie od zmian obciążenia silnika, a jeśli się zmienia - to w jakim zakresie ciśnień (i jaka jest wartość zmierzona na podstoju przy nie pracującym silniku). Plus tradycyjne sprawdzenie szczelności osadzenia sensora w kolektorze.

op dzięki ko-ma, oczywiście sprawdzę. Przypadłość z MAP-sensor dopadła mnie przy mojej poprzedniej ph1 i dawała nieco inne objawy, na ale oczywiście nie zaszkodzi zweryfikować. Tu mam wrażenie jakby coś bolało układ zasilania w paliwo, ale to oczywiście tylko przypuszczenia, nie jestem dyplomowanym mechanikiem, a jedynie pasjonatą, jak zresztą większość z nas

dzięki ko-ma, oczywiście sprawdzę. Przypadłość z MAP-sensor dopadła mnie przy mojej poprzedniej ph1 i dawała nieco inne objawy, na ale oczywiście nie zaszkodzi zweryfikować. Tu mam wrażenie jakby coś bolało układ zasilania w paliwo, ale to oczywiście tylko przypuszczenia, nie jestem dyplomowanym mechanikiem, a jedynie pasjonatą, jak zresztą większość z nas

Skoro przypadłość nie jest zależna od prędkości jazdy ani prędkości obrotowej silnika - przyczyna tkwi prawdopodobnie w elementach sterujących reagujących (mierzących parametry) na zmianę obciążenia. Takim elementem jest np. MAP-sensor - choć zazwyczaj daje on objawy przerywania przy zmianie obciążenia przyspieszanie/hamowanie silnikiem. Ale z drugiej strony - uszkodzenia map-sensora rzadko powodują sygnalizację błędu na desce i zapisanie czegokolwiek w pamięci - a tak jest w tym przypadku.
Drugi parametr, który warto by sprawdzić, to wartość mierzona ciśnienia paliwa w listwie zbiorczej wtrysku - choć czujnik zazwyczaj sygnalizuje usterkę komunikatem o błędzie.

Tak jak sugeruje @ ko-ma po podłączeniu Clip-a sprawdź parametry ciśnienia paliwa. Takie objawy daje uszkodzony czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Sam czujnik trudno sprawdzić, najlepiej podmienić na nowy oryginalny nie zamiennik. Przerabiałem ten problem w silniku 1.6 HDI

op Dzięki Panowie za cenne podpowiedzi. W weekend przysiądę do tematu i dam znać czy coś pozytywnego z tego wyniknie.

op Podpiąłem auto pod DSa, majfrendowy Clip niestety odmówił posłuszeństwa, a nie było czasu stawiać nowej instalki. Czujnik doładowania wygląda na sprawny - na wolnych obrotach ciśnienie oscylowało w granicy 1000mbar, powyżej 3000rpm było już ponad 2000mbar. Nie sprawdzałem jak zachowuje się pod obciążeniem, bateria w lapku niestety trup. Przeskoczyłem na szybko po pozostałych parametrach i nie wychwyciłem nic podejrzanego.
Pojawił się za to jeden błąd dotyczący przepływki - zwarcie do masy. Kodu niestety nie zapisałem, DSa podpiąłem tylko na chwilę, zakładając że pełna diagnozę i tak muszę przeprowadzić Clipem, niemniej ilość zasysanego powietrza, jak i jego temperatura wydaje się być mierzona poprawnie. Błąd prawdopodobnie pojawił się po odłączeniu wtyku, coś mi się kojarzy, że przy wymianie rurki EGR musiałem rozebrać trochę dolotu.
Po wymianie filtrów przejechałem testowo kilka km, Renia jakby trochę odżyła i nic niepokojącego się nie zadziało, no ale chyba za wcześnie aby ogłosić sukces. Dodam tylko, że jeszcze w sobotę nie dało się już prawie jeździć - przy 2000 obrotów robiła się dziura i auto przez kilka dobrych sekund praktycznie nie reagowało na nic - wtedy byłem niemal pewien, że to jednak MAP sensor ducha wyzionął.
Pojeżdżę trochę, poobserwuję, na dniach postaram się też zrobić pełną diagnostykę Clipem. Jeśli problem nie powróci, mam zwyczajnie szczęście i może faktycznie to filtr paliwa...

Podpiąłem auto pod DSa, majfrendowy Clip niestety odmówił posłuszeństwa, a nie było czasu stawiać nowej instalki. Czujnik doładowania wygląda na sprawny - na wolnych obrotach ciśnienie oscylowało w granicy 1000mbar, powyżej 3000rpm było już ponad 2000mbar. Nie sprawdzałem jak zachowuje się pod obciążeniem, bateria w lapku niestety trup. Przeskoczyłem na szybko po pozostałych parametrach i nie wychwyciłem nic podejrzanego.
Pojawił się za to jeden błąd dotyczący przepływki - zwarcie do masy. Kodu niestety nie zapisałem, DSa podpiąłem tylko na chwilę, zakładając że pełna diagnozę i tak muszę przeprowadzić Clipem, niemniej ilość zasysanego powietrza, jak i jego temperatura wydaje się być mierzona poprawnie. Błąd prawdopodobnie pojawił się po odłączeniu wtyku, coś mi się kojarzy, że przy wymianie rurki EGR musiałem rozebrać trochę dolotu.
Po wymianie filtrów przejechałem testowo kilka km, Renia jakby trochę odżyła i nic niepokojącego się nie zadziało, no ale chyba za wcześnie aby ogłosić sukces. Dodam tylko, że jeszcze w sobotę nie dało się już prawie jeździć - przy 2000 obrotów robiła się dziura i auto przez kilka dobrych sekund praktycznie nie reagowało na nic - wtedy byłem niemal pewien, że to jednak MAP sensor ducha wyzionął.
Pojeżdżę trochę, poobserwuję, na dniach postaram się też zrobić pełną diagnostykę Clipem. Jeśli problem nie powróci, mam zwyczajnie szczęście i może faktycznie to filtr paliwa...

Napisałeś właśnie jedną cenną rzecz, zatem skieruję Twoją uwagę na obwód sterowania geometrią turbosprężarki.
Miejmy nadzieję, że to tylko zawór sterujący przylodził się na mrozie.

op Czy prócz samych objawów mogących na takową usterkę wskazywać idzie to jakoś miarodajnie zdiagnozować, tj. chociażby Clipem? Brzmi to dość poważnie, wolałbym zawczasu zapobiec ewentualnej awarii w najmniej pożądanym i oczekiwanym momencie.

Czy prócz samych objawów mogących na takową usterkę wskazywać idzie to jakoś miarodajnie zdiagnozować, tj. chociażby Clipem? Brzmi to dość poważnie, wolałbym zawczasu zapobiec ewentualnej awarii w najmniej pożądanym i oczekiwanym momencie.

Podciśnienie przed zaworem na wolnych obr 1-0,85 bar za zaworem przy szybkich przegazowkach do 3000 obr 1-0,4bar.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk