op Samochód jak w temacie.
Kupiony od handlarza w 2019 r., akumulator Exide, na pewno nie był nowy. Jeździł kilka lat, zaczął czasem (w niskich temp.) sygnalizować konieczność doładowania na wyświetlaczu w czasie dłuższego postoju z otwartymi drzwiami, podłączonym odbiorem pod gniazdo itp. W trakcie wyjazdu we wrześniu 2023 r. pracował normalnie, rozruch bez zastrzeżeń, brak sygnalizacji itp, a rano już był trupem. Beż żadnych wcześniejszych sygnałów. Do poprzedniego wieczora rozrusznik kręcił normalnie. Ok, po x latach wysiadł. 
Pojechałem do poleconego przez kogoś miejscowego punktu. Kupiłem najlepszy na świecie Akcel "produkowany na licencji Varty, ale w zasadzie to jest Varta tylko kolor i naklejka inna". Zresztą wyboru nie było, tylko Akcel, albo inny Akcel, a byłem niemal 400 km od domu. Pod koniec ubiegłej zimy znów na wyświetlaczu pojawiła się konieczność doładowania. Myślałem, że to z powodu krótkich tras, bo jeździłem wyjątkowo tylko po mieście. Doładowałem ładowarką i problem zniknął. Niestety, od wczoraj jest poniżej zera i rozrusznik po nocy słabo kręci. Wygląda, że najlepszy na świecie akumulator jest w stanie przedagonalnym.
Teraz ważne pytanie: Jaki powinien być akumulator do S3 1,6/16V, motor K4M 858? Raz handlarz założył podobny "z tego co jest", a kolejny raz sprzedawca. Różne "dobieraki" pokazują między 50, a 70 Ah, Catcar 60 Ah/510A. 
Wiem, że wśród Was są fachowcy w tym temacie, więc jeśli ktoś zechciałby podpowiedzieć, będę wdzięczny. Pojazd eksploatowany raczej na odcinkach 20-50 km, rzadziej na krótkich odcinkach w mieście.
Czy polecicie jakąś markę, która wytrzyma dłużej niż obecny (2 lata)?

Do benzynowego silnika nie potrzebujesz więcej niż te 550A rozruchu. Też bym nie brał większego niż te 55-60Ah.
Akumulatory wszystkich marek marketowych mają taką trwałość centra, varta itp.
Ja jeżdżę od 2 lat na akumulatorze Atlant i jest dobry. Krótkie odcinki po 20km i po mieście jeszcze mniej. To nie problem, a mam elektryczne grzanie nawiewu, grzałki nurkowe, podgrzewane fotele i ogrzewanie tylnej szyby włączone na raz.

Bierz nawet ok 70 Ah byle się zmieścił. Nie wierz w te bajki, że będzie niedoładowany. Ja jak zmieniałem akumulator w rok po kupnie auta, znajomy polecił mi FIAMM że niby na 1 montaż go dają i będzie hulał. Posłuchałem i kupiłem. I rzeczywiście, hula ... już 9 lat w dieslu. I nie doładowuję i jeżdżę na zwykłych światłach robiąc dziennie po kilkanaście km, do roboty i nazad, czasem do sklepu. Teraz od ponad roku to już tylko do sklepu albo jak jakaś potrzeba, miesięcznie 200-300 km.
ps jak ktoś będzie mówił, że się nie doładuje, to zrób sobie bilans energii.

A nie lepiej wybrać taki, jak zaleca producent? Nie kombinować, z mniejszym ,większym itp..
Masz S&S ?

-

op

Masz S&S ?

Nie mam. Nie mam też DRL i jeżdżę ciągle na światłach mijania (H7).

scrabi, producent zaleca raczej minimalistycznie, do tego nie wiadomo do jakiej strefy klimatycznej się to tyczy. Jak przyjdą mrozy po -20 kilka stopni, to dodatkowe Ah się przydadzą. IMHO nie bierz mniejszego jak 60Ah.

scrabi, producent zaleca raczej minimalistycznie, do tego nie wiadomo do jakiej strefy klimatycznej się to tyczy. Jak przyjdą mrozy po -20 kilka stopni, to dodatkowe Ah się przydadzą. IMHO nie bierz mniejszego jak 60Ah.

Serio?

W niskiej temperaturze oporność wewnętrzna akumulatora rośnie. To oznacza mniejszy prąd rozruchowy, a nie pojemność. Dlatego akumulator o CCA 600 A w +20°C potrafi mieć realnie ~400 A przy –18°C. Zimą zadbany silnik potrzebuje 2-3 obroty więcej, a to jest niewielka różnica w poborze prądu. Jeśli akumulator „puszcza prąd”, to większe Ah i tak tego nie naprawią. Za to większy akumulator to wyższa cena i większe niedoładowanie przy trasach opisanych wyżej, i działającym systemie inteligentnego ładowania. To zaś prosta droga do zasiarczenia i skrócenia żywotności. Dlatego producenci nie dają większych akumulatorów, bo by mieli mnóstwo wymian gwarancyjnych.

Ghostman, powiem tak delikatnie, mijasz się z prawdą i faktami.
Cyt "To oznacza mniejszy prąd rozruchowy, a nie pojemność" - to oznacza właśnie mniejszą pojemność.
Oczywiście, w ujemnych temp jest mniejszy prąd rozruchowy ale co za tym idzie, mniejsza pojemność akumulatora. Jak sam piszesz, w zimie "silnik potrzebuje 2-3 obroty więcej". Jak aku ma mniejszą pojemność, to skąd niby ma mieć energię na te dodatkowe obroty? Dłużej kręci, więc zużywa się więcej energii, a energię tą trzeba uzupełnić ładowaniem, które trwa dłużej. I tu się "koło zamyka". Już tutaj na forum pisałem o bilansie energii i tych mitach z zeszłego wieku o niedoładowaniu aku na mniejszych trasach. To były czasy prądnic i alternatorów o słabej mocy. A teraz mi powiedz, jaką moc ma altek w scenikach?
Zrób wyliczenie, załóżmy prąd rozruchowy ~400 A, czas rozruchu (ile może trwać 3-5 obrotów?) powiedzmy 3-5 sek i ile czasu potrzebuje altek aby to uzupełnić.
ps producent zawsze daje aku min bo mniejsze to koszty.

Poza tym inteligentne ładowanie nie działa na zimnym silniku więc ładowanie jest duże/normalne przy krótkich przejazdach.

Tylko informacyjnie , akumulatory Carbonowe z oznaczeniem CA teoretycznie ładują się do 45% szybciej . U mnie taki 64 Ah 640A w dieslu wytrzymał 6,5 roku . Fabryczny 60 Ah 600 A 4 lata .