op Jak w temacie. Niby z pozoru popelina a wedle zasłyszanych opinii lepiej usuwa złogi niż niejeden markowy wynalazek. 
Czy ktoś sprawdzał ten sposób?
Hejterom dziękuję za udział w dyskusji.

Pytanie czy była kiedykolwiek zalana zwykła woda. Jeśli tak to na pewno, chociaż ja bym jednak zaufal dedykowanym preparatom bo tu nie ma żartów - aluminiowe elementy lubią się w niekontrolowany sposób utleniac. Ocet to kwas, a kanały w głowicy nie należą do wielkich. Trochę według mnie ryzyko, nie licząc jeszcze że kwas może nadwyrężać gumowe elementy jak np węże, czy uszczelki. Nie wiemy też z czego dokładnie zrobiona jest robocza blaszka termostatu.

Z drugiej strony to nie nowe samochody i pewnie nic złego się nie stanie. Przodkowie płukali silniki ropą i nikt nie słyszał o engine flush a wszystko działało.

Tak czy inaczej może dobrze byłoby zdjąć jakiś element żeby zobaczyć czy jest sens i czy nie ma tyle syfu że mógłby się odrywać w płatach - np chłodzoną podstawę filtra oleju.

op W zbiorniczku mam brunatną maź, tłustawą.. Ale ciśnienie  nie rośnie, płynu nie ubywa więc nie dotykam bo grzebanie w 1.9 dci to jak spacer po polu minowym. Jedynie ciepło jest takie cherlawe ale jest. Nie mogę się doprosić od dwóch lat żeby ktoś opisał zachowanie ogrzewania w tym silniku typu delta time/ delta stopnie c. ?

Według mnie jest sens. Nie wiem jak w nowych silnikach ale w CLIO I uradowałem taką płukanką nagrzewnicę bez demontażu. Najpierw woda pod ciśnieniem z węża, potem zalanie układu octem. Auto pochodziło do zagrzania i zostało tak na noc. Na drugi dzień znowu rozgrzanie octu w silniku. Potem oczekiwanie aż wystygnie i zlanie całości. Płukanie wodą pod ciśnieniem. Zalany destylowaną i jazda przez dobę. Potem zlana woda i zalany płynem. Po sezonie raz jeszcze zmienię płyn chłodniczy bo zrobił się jeszcze rudawy.

Ja mam benzynę więc wiele nie pomogę. Jednak jeżeli jest taki syf w zbiorniku to samo płukanie nie ma żadnego sensu, tylko pogorszy sytuację. To nie jest normalne i samo się nie naprawi. Masz trzy opcje:

olać to i liczyć na cud długiego działania,

zacząć mądrą diagnostykę i posprawdzac takie elementy które nie są drogie ale mogą dawać takie objawy (np podstawa filtra, tam często miesza się olej z chlodziwem) + test reakcyjny zawartości CO² w chłodziwie itp,

zaprowadzić do mechanika z walizką pieniędzy lub wziąć się za ściąganie głowicy i na początek uszczelka.

Może wyskoczyłem przed szereg ze swoją odpowiedzią - bo miałem na myśli - ocet jako środek do przepłukania układu a nie konkretny przypadek.

Zgodnie z powyższym zgadzam się z kolegą @ Trodor

W zbiorniczku mam brunatną maź, tłustawą.. Ale ciśnienie  nie rośnie, płynu nie ubywa więc nie dotykam bo grzebanie w 1.9 dci to jak spacer po polu minowym. Jedynie ciepło jest takie cherlawe ale jest. Nie mogę się doprosić od dwóch lat żeby ktoś opisał zachowanie ogrzewania w tym silniku typu delta time/ delta stopnie c. ?

Ogrzewanie w Twoim silniku przy temperaturze ok 0st, po przejechaniu 1km już powinieneś czuć lekko ciepłe powietrze.
Jeśli dodatkowe ogrzewanie jest sprawne i działa.

Odnośnie koloru płynu, a na bagnecie jaki kolor jest?

Wysłane z kolorowego kalkulatora

op Oliwa jest dobra czyli czarna jak smoła wody przy zmianach nie było.

Ja wylałem z Clio coś takiego.

Zdemontuj nagrzewnicę i ją wypłucz.
Zdziwisz się ile złogów w niej może się odłożyć.
Ostatnio robiłem taki zabieg. Użyłem wszystkiego co miałem akurat dostępne od octu poprzez roztwór kwasku cytrynowego po domestos.
Zalewałem ją roztworem i zostawiałem na kilkanaście minut. Potem płukałem gorącą wodą pod ciśnieniem.
Po około dwóch godzinach zabawy stwierdziłem że chyba wystarczy choć cały czas podczas płukania wypływały z niej jakieś złogi.
Pierwsze wyglądały jak złogi kawy ziarnistej w syfonie zlewozmywaka kuchennego.Wielkość ich mnie zadziwiła. Potem były coraz mniejsze.
Co do mazi to powinno się zrobić porządne płujanie całego układu