Przeczytaj wątek od początku.
Generalnie nie ważne graty jakie założysz ale ogarnięty gazownik.
Ten silnik na wszystkim pojedzie.
Wybierz taką instalację żebyś miał w pobliżu kogoś kto to będzie serwisować.

zakładaj Stag-a bardzo fajna i tania w eksploatacji
BRC nie polecam bo strasznie drogi serwis a wiem to z doświadczenia

Chodzi oto, że mam do wyboru własnie te 3 firmy u gazownika...rozpiętość cenowa od 2300 do 2800. Nie znam się na LPG kompletnie, dlatego pytam ;) Nie chce, żeby mnie coś tam wstawił z kosmosu, bo się nie znam, a później się z tym będę bujał. Docelowo to będzie śmigać m.in. w Be. Te elementy z początku posta są nadal aktualne, czy coś nowego doszło?

Polecam polskich producentów.
Wtryski Baracuda lub AC W03 pojedynczy montaż. Wkrętki w aluminiową część dolotu oczywiście zdemontowaną do wiercenia.
Reduktor może być KME Tur, AC R01; AC R02 i chyba nawet Shark 1200 obsłuży ten silnik.
Elektronika polecam LPGTech ze względu na najprostsze strojenie (nawet samodzielnie) potem STAG; KME najtrudniejszy w strojeniu samodzielnym.
Butla w miejsce koła zapasowego jaka wejdzie.
Wlew pod klapką z kompletem przelotek na zagranicę.
Wszystko połączone za pomocą przewodów gazowych Faro.
Najważniejszy jest gazownik- żeby mu się chciało porządnie zamontować i wystroić.
Jak ma jeździć za granicą to najlepiej montaż zrobić pod kraj w którym będzie najwięcej jeździć włącznie z przygotowaniem do ich przeglądu.

Wkrętki w aluminiową część dolotu oczywiście zdemontowaną do wiercenia.

Dopiero co wymieniałem uszczelki w dolocie..aż się boję to komukolwiek dawać do grzebania, żeby niczego nie spierd... U mnie kolektor jest z tworzywa..taki czarny (chyba, że o jakąś inną część chodzi ;) Ogólnie wszystko super hiper itd...ale strach z przed tym gazem w aucie jednak jest ^^

Ogólnie wszystko super hiper itd...ale strach z przed tym gazem w aucie jednak jest

bez przesady

Strach, bo 217kkm na budziku...no i ile to pojeździ na tym ;) No ale patrząc na oszczędności w użytkowaniu człowieka kusi ;) Za Euro 3 w Be straszna kasę się płaci za podatki...z lpg też..ale emisja inna wtedy i inaczej patrzą. We Francji już dieslem nie pojeździsz w np. Paryżu..a i inne kraje się biorą..dlatego zostaje lpg zamontować do starego sztrupsla, żeby z torbami nie pójść póki co. Obecnie mnie siorbie od 7,6 do 8,0l pb / 100km...z tym, że pb po 4.82/l..a gaz 2.18..różnica jest.

Chodzi o dolną aluminiową część dolotu.
W silnikach F4R jest nawet miejsce przygotowane pod wkrętki w K4M jest chyba podobnie.
Wkrętki mają być jak najbliżej wtrysków benzynowych skierowane zgodnie z przepływem powietrza nie pod prąd. Wężyki równej długości i im krótsze tym lepiej. Dlatego pisałem o wtryskach na pojedynczy montaż.

Dobrze zamontowana i wystrojona instalacja LPG i odpowiednio serwisowana nie niszczy silnika.

Wszystko fajnie opisane..pytanie czy ten gazownik tak robi...tego nie wiem. W zasadzie jest kilku tylko u nas w okolicy i ten wydaje się z nich najstosowniejszy. Dużego wyboru nie mam. Nie widziałem żadnego SC1 zrobionego przez nich, dlatego ciężko mnie cokolwiek powiedzieć na temat montażu i czy robi to tak jak opisujesz.

Chciałbym, żeby mnie to tak zamontowali jak na tym filmie. Czyli bez ruszania górnej osłony silnika i bez odkrywania kolektora, bo u mnie jest straszna wilgoć i często opady i bez tej pokrywy wiecznie woda mnie się leje na cewki i wlatuje do gniazd świecy...zrypali to podszybie jakoś, że ciągle zamiast na boki to woda skapuje na silnik do środka..wada konstrukcyjna francuzów. Zamawiałem przez forum specjalnie te spinki do osłony i nie chciałbym, żeby mnie to zepsuli. 

Na filmie co prawda Megane..ale silnik ten sam co u mnie w SC1 ;)