op Szanowni grupowicze, 
Powiedzcie jak się ma zachowywać korek plynu chłodzącego po dokreceniu na rozgrzanym silniku? W starym zbiorniczku jak odkręciłem to syczało(cisnieniie schodzilo), w nowym tego nie ma. Jednak jak.do nowego dałem stary korek to cisnienie po odkreceniu znów schodzi. Jak jest prawidłowo, bo zgłupiałem już ;)

Szanowni grupowicze, 
Powiedzcie jak się ma zachowywać korek plynu chłodzącego po dokreceniu na rozgrzanym silniku? W starym zbiorniczku jak odkręciłem to syczało(cisnieniie schodzilo), w nowym tego nie ma. Jednak jak.do nowego dałem stary korek to cisnienie po odkreceniu znów schodzi. Jak jest prawidłowo, bo zgłupiałem już 

Znaczy się nowy korek jest do d...
Jeśli układ był szczelnie zamknięty w stanie zimnym, po nagrzaniu wystąpi w nim zawsze pewne nadciśnienie, którego wartość reguluje właśnie zawór w korku. 
Jeśli nie trzyma - efekty w czasie jazdy są dość ciekawe.

masz turecki zamiennik ?

op

masz turecki zamiennik ?

Nie wiem jaki jest. Kupiony w intercars za 130zl

---

Jeśli nie trzyma - efekty w czasie jazdy są dość ciekawe.

A jakie mogą być efekty jeśli nie ma tego cisnienia? Rozumiem z Twojej wypowiedzi że ma być to cisnienie?

---

Szanowni grupowicze, 
Powiedzcie jak się ma zachowywać korek plynu chłodzącego po dokreceniu na rozgrzanym silniku? W starym zbiorniczku jak odkręciłem to syczało(cisnieniie schodzilo), w nowym tego nie ma. Jednak jak.do nowego dałem stary korek to cisnienie po odkreceniu znów schodzi. Jak jest prawidłowo, bo zgłupiałem już 

Znaczy się nowy korek jest do d...
Jeśli układ był szczelnie zamknięty w stanie zimnym, po nagrzaniu wystąpi w nim zawsze pewne nadciśnienie, którego wartość reguluje właśnie zawór w korku. 
Jeśli nie trzyma - efekty w czasie jazdy są dość ciekawe.

Jeśli nie trzyma - efekty w czasie jazdy są dość ciekawe.

A jakie mogą być efekty jeśli nie ma tego cisnienia? Rozumiem z Twojej wypowiedzi że ma być to cisnienie?

---

[quote pid='766238' dateline='1750960614']
Korek ma utrzymywać ciśnienie w układzie w dość ściśle określonych granicach. Tak, przy nagrzanym układzie ma być utrzymane pewne nadciśnienie, po jego przekroczeniu (wskutek rozszerzania się cieczy) nadmiar przelewany jest do zbiorniczka wyrównawczego. 
Jeśli korek nie utrzymuje zadanego nadciśnienia - na początku będą objawy jak przy zapowietrzeniu układu z przegrzewaniem i wyrzucaniem płynu przy jednoczesnych problemach z ogrzewaniem. 
Pamiętny w tym zakresie był dla mnie przypadek ... autobusu Jelcz/MAN L-11 z leżącym silnikiem, gdzie najpierw dochodziło do wyrzucania płynu, a po "naprawie" w wykonaniu użytkownika - zaczęły pękać węże elastyczne w układzie chłodzenia - a jest tam, ich trochę - autobus miał raptem 11m długości, a płynu wchodziło w układ jakieś 45-50 litrów.

[/quote]