op Może też mu się rozładowywal bez powodu i dlatego oddali? A to wina w samochodzie a nie akumulatora. Także dziękuję Wam bardzo. Sprawę regulatora dla siebie zamykam. Dziękuję Wam jeszcze bardziej, że podsuneliście mi pomysł z zwarciem i na tym się skupię. Będzie to ciężka walka bo na dobrą sprawę dam do elektryka żeby naprawił Hands free bo to nie działa i ma związek z drzwiami i pozostanie czekać. 3 razy rozładował się na 1.5 roku to mogę długo czekać ???

op Samochód był u elektryka. Prąd nigdzie nie ucieka. Naprawił lampkę od schowka bo cały czas się paliła. Klemę założył niżej i mocniej dokręcił. Przypomniało mi się o tym napięciu i elektryk stwierdził, że to za dużo. Wziął multimetr żeby sam zobaczyć i jak na złość to wyszło 14.0 i stwierdził, że to idealne. Pomyślałem, że może ta klema ?‍? Niestety wieczorem problem wrócił czyli 14.8-15.2. mój akumulator Bosch S4 004 to nie Ca/Ca. Tylko na jednej stronie jest taka informacja. Na żadnej innej nie ma i na akumulatorze też nie ma znaczka.

To jest aku CA/CA, zresztą jesli tak często wchodzi na ponad 15v to i tak czas na wymianę. Szczerze to nie wiem czemu sie go czepiasz?

Niestety wieczorem problem wrócił czyli 14.8-15.2

To zupełnie normalne napięcie ładowania o ile jest system "inteligentnego" ładowania (raczej jest).

mój akumulator Bosch S4 004 to nie Ca/Ca

Oczywiście że jest Ca/Ca, innych obecnie w zasadzie nie ma jeżeli mówimy o "zwykłych" akumulatorach.

op Kod QR z akumulatora
http://qr.boschaa.com/69e176bb-b86f-44d1...805daeea50

Nie bardzo rozumiem co chciałeś pokazać tym linkiem, dlatego wróćmy do początku. Akumulator ten możesz ładować takim napięciem jak masz w aucie, 15,2v nie jest dla niego wyzwaniem w sensie to nie jest jego limit jeszcze. Ładowanie w aucie też masz w porządku, a że w czasach słusznie minionych uważało się, że 14,4v jest graniczne, to teraz tez wiele osób tak uważa, a tak nie jest. Zmieniły się akumulatory i zmienił się sposób ich ładowania. Teraz są właśnie układy inteligentnego ładowania, które powodują zawał serca u osób nie wiedzących, że auta się zmieniły.
A żarówki, bańki żarówki nie dotyka się palcami przy wymianie. Zastosuj się do tego, to przedłużysz ich żywotność.

a że w czasach słusznie minionych uważało się, że 14,4v jest graniczne,

Hmm, Mazda z 1991r już miała napięcie ładowania sterowane przez ECU silnika i przekraczało 15V chwilami więc nawet akumulatory z lat 90 ubiegłego wieku znosiły takie napięcia.

Martwiłbym się gdyby nie pojawiało się 14V albo pojawiało się dużo ponad 16V. Wystarczy użyć np. Carscannera i wybrać pokazywanie napięcia zasilania ECU albo napięcia zasilania modułu elm. Tam doskonale widać zmiany napięcia ładowania w różnych momentach jazdy.

Idę o zakład, że w 91 roku, gdybyś tą Mazdą pojechał do elektryka to dostałbyś odpowiedź, że jest zepsuta. Taką odpowiedź dostałbyś pewnie jeszcze w 2000 roku u większości elektryków. Ale czego to dowodzi, no niczego jak sadze. ;) Ja musiałem stoczyć bój z mechanikiem jeszcze w 2020 roku, bo chciał mi alternator wymieniać w Mercedesie W168 gdy zobaczył 15,3v. W końcu poszło na "mać-ki" i miał kategoryczny zakaz dotykania sie alternatora i układu ładowania. ;)