op Witam, po długich przemyśleniach i konsultacjach z róznymi mechanikami chyba mnie olśniło. Czy czujnik które mówią Szczeniakowi że Fap zapchany, to są te wężyki gumowe czy te czujniki z kabelkami które oczywiście są przed i za FAPem wsadzone w wydech ? Bo z tego co pamietam do raz mechanik mi mówił, że jeden z tych wężyków zparciał i obcioł popękaną część i naciągnoł go bo był zapas i wsadził na czujnik.

op Sprawdzalem przepływomierz, okazuje się że 1i2 ma przejście na omomierzu oraz 5i6 ale 3i4 się nie rusza i są to najgrubsze bolce czy to normalne czy już mogę stwierdzić że przeplywka zepsuta ?

op Witam po długiej po przerwie zająłem się szczeniakiem, wyciąłem FAP'a auto wróciło do formy. Błąd z przepływką jednak został i pewnie czeka mnie jej wymiana. Koleś na komputerze powiedział że zawyża wartość przepływu powietrza. Co do błędów DF778 i DF652 były to błędy własnie od FAP'a i po wycięciu jego czujniki przestały działać, a przynajmniej mi tak wytłumaczyli i dlatego też błędy nie wróciły. Mówili że jest możliwość wymiany czujników i zrobieniu czyszczenia i mogło działać, ale nie wiadomo na jak długo i czy w ogóle. Wyciąłem i jest spokój. Super mocno nie kopci tylko czasami przy odpaleniu lub mocnej redukcji i to tylko taki bączek i później spokój.

Pozdrawiam i dziękuje za wszelkie sugestie i pomoc. Oby temat się komuś przydał.

Bardzo dobrze, że wychlastałeś to dziadostwo. Fapy, egery i inne wynalazki wymuszone na producentach samochodów przez ekologów jedynie skutkują podwyższeniem ceny auta i dojeniem kieszeni właściciela przez cały czas użytkowania.

Panowie,

w moim grandzie 2.0 Dci też od czasu doc czasu zapala się błąd DF652 - obwód temperatury przed turbiną. Dodam że Dpfa mam wyciętego prawie 3 lata temu. Pytanie moje brzmi gdzie jest ten czujnik? Jedni piszą że w przepływomierzy inni że na kolektorze Macie jakieś info??

Witam serdecznie.
Mam również problem z tymi błędami. Czujnik temperatury przed turbiną został wymieniony, przepływomierz wyczyszczony tak samo jak zawór EGR. DPF także został wyczyszczony. Silnik nadal nie ma mocy a DPF bardzo szybko się zapycha. Niepokojące jest to że czujnik temperatury przed turbiną często pokazuje 900 stopni i auto przechodzi w tryb awaryjny.