op Pacjent renault 1.6 16v pb+lpg objawy szarpanie tyrkanie silnika nie równa praca . Wymieniona cewka + swieca na 1 cylindrze była mokra . Po wymienie było ok na +- 5km i problem wrócił na lpg szarpie brak mocy na pb idzie normalnie . Odpinane cewki pojedynczo przy każdej auto zamulilo. Jakie macie pomysły? Wszystkie swiece wymienione miesiąc. Teraz zas jechałem i wszystko bylo ok na pb i na lpg auto szło normalnie a popoludniu normalnie szlo do puki sie niezagrzalo

na lpg szarpie brak mocy na pb idzie normalnie

jeśli na PB jest ok, szukałbym problemu w lpg i dobrego gazownika

strojenie raczej albo coś nie współgra

op Na pb też czasem szarpie i brak mocy oraz pyrkanie nie zawsze

kupiłeś z LPG czy zakładałeś
jak kupiłeś to jakie stare LPG

op Zakładałem gaz stag IV pół roku jeździ na tym już

Chyba ze zle zalozone i wypalilo gniazda zworowe...
Zmierz kompresje na kazdym z cylindrow....

Chociaz u lolo byl sterownik gazu do wymiany, w tym wypadku moze byc tez wtryskiwacz gazu.
Zacznij od gazownikow pozniej badaj kompresji. Pol roku to gazownia jest na gwarancji...

Jak cewka była mokra, to sprawdź stan wężyka od spryskiwaczy i wykręć tą nową cewkę, i sprawdź, czy nie jest znów mokra. Miałem ten sam problem, powodem był właśnie dziurawy wężyk.

Jak cewka była mokra, to sprawdź stan wężyka od spryskiwaczy i wykręć tą nową cewkę, i sprawdź, czy nie jest znów mokra. Miałem ten sam problem, powodem był właśnie dziurawy wężyk.

Tak jest, ja też tak miałem.

1. Wymień świece zapłonowe na nowe - takie, jak mają być w/g producenta silnika, nie żadne dobierane w/g filozofii gazownika czy mechanika-samouka.
2. W sterowniku instalacji zasilania lpg wykonać autokalibrację na wolnych obrotach, po czym procedurę kalibrowania przerwać i wykonać próbę na drodze.
Jak będzie odczuwalna wyraźna poprawa - można przeprowadzić kalibrację instalacji z naczytaniem map w trakcie jazdy.
W ten prosty sposób uleczyłem z szarpania Volvo, które miało tę przypadłość "od zawsze". Gazownicy bowiem także czasami mają przedziwną filozofię optymalizacji map wtrysku gazu. Albo nie robią tego wcale. Poza tym układy sa samoadaptujące, każda usterka w silniku powoduje przedziwne efekty.
Spytasz - kto ma to zrobić. Proponuję - samemu. Oprogramowanie do sterownika Staga jest dostępne za darmo na stronie polskiego dystrybutora, niezły interfejs z kompletem kabli (a wystarczy jeden) to maks. 80 złotych. Instrukcja kalibracji jest także dostępna - i jest precyzyjna i oczywista.
Mając interfejs + program do swojego sterownika można odczytać parametry pracy układu, już żaden magik nie wmówi, że wtryskiwacze są do wymiany (jak to mnie wmówić usiłowano, a wtryski miały korekty rzędu 2-3%)