No ok.. kolega wyzej pisał że ladował akumulator busa 2 tygodnie.....

Napisał, co uważał, a tak najprawdopodobniej, to po prostu trzymał akumulator pod ładowarka w trybie podtrzymania.
Absurdalne i nic nie dające w praktyce.
Swoją drogą - ciekawe, jak podczas ładowania uzyskać ponoć zmierzoną wartość prądu 0,01A - czyli 10 mA.
O ile już - będzie to wartość prądu strat cieplnych na impedancji przewodów i połączeń...

Napisał, co uważał,

Stek bajek wyssanych z palca albo przeczytanych na forum w stylu ,,spryciarze pl,,

No ok.. kolega wyzej pisał że ladował akumulator busa 2 tygodnie.....

Napisał, co uważał, a tak najprawdopodobniej, to po prostu trzymał akumulator pod ładowarka w trybie podtrzymania.
Absurdalne i nic nie dające w praktyce.
Swoją drogą - ciekawe, jak podczas ładowania uzyskać ponoć zmierzoną wartość prądu 0,01A - czyli 10 mA.
O ile już - będzie to wartość prądu strat cieplnych na impedancji przewodów i połączeń...

Odnośnie Absurdalne i nic nie dające w praktyce - praktykowałeś? Czy to tylko Twoje domysły. GPT wypluł takie coś Czy ładowarka w trybie podtrzymania może faktycznie ładować prądem 0,01 A (10 mA)?
Teoretycznie tak, ale:

1. Tylko jeśli akumulator sam z siebie "ciągnie" taki prąd – np. z powodu:
   • mikrowyładowań,
     
   • reakcji chemicznych wewnątrz ogniw,
     
   • samorozładowania (zwykle kilkanaście mA miesięcznie),
     
   • lub jest lekko niedoładowany.
     
2. Miernikiem cęgowym można zmierzyć. 

No ok.. kolega wyzej pisał że ladował akumulator busa 2 tygodnie.....

Napisał, co uważał, a tak najprawdopodobniej, to po prostu trzymał akumulator pod ładowarka w trybie podtrzymania.
Absurdalne i nic nie dające w praktyce.
Swoją drogą - ciekawe, jak podczas ładowania uzyskać ponoć zmierzoną wartość prądu 0,01A - czyli 10 mA.
O ile już - będzie to wartość prądu strat cieplnych na impedancji przewodów i połączeń...

Odnośnie Absurdalne i nic nie dające w praktyce - praktykowałeś? Czy to tylko Twoje domysły. GPT wypluł takie coś Czy ładowarka w trybie podtrzymania może faktycznie ładować prądem 0,01 A (10 mA)?
Teoretycznie tak, ale:

1. Tylko jeśli akumulator sam z siebie "ciągnie" taki prąd – np. z powodu:
   • mikrowyładowań,
     
   • reakcji chemicznych wewnątrz ogniw,
     
   • samorozładowania (zwykle kilkanaście mA miesięcznie),
     
   • lub jest lekko niedoładowany.
     
2. Miernikiem cęgowym można zmierzyć. 
   

Akurat z akumulatorami ołowiowymi mam do czynienia od ... blisko 40 lat. Tak, pracowałem w serwisie.
I znam nieco "sztuczek".
Ostatnio udało mi się przywrócić do pełnej sprawności akumulator, który po rozładowaniu (postój samochodu przez sezon zimowy) miał nieco ponad 3,0 V .
Akumulator odzyskał pełną sprawność i samochód normalnie był z nim eksploatowany ( Pozdrawiam Adama i jego Alfę ).
Nie będę tu robić wykładu, bo nie czas i miejsce - ale : nawet w stacjach ups doładowywanie akumulatorów (żelowych) nie jest realizowane w sposób ciągły, lecz inicjowane przez układ sterujący przy konkretnym spadku napięcia w stosunku do nominalnego. Doładowanie realizowane jest impulsowo, dość dużym prądem, w cyklu ładowanie-rozładowanie, z dodatnim współczynnikiem wypełnienia. Doładowywanie typowo prądem stałym spotyka się już rzadko, nawet tanie ładowarki samochodowe mają procesory i ładują akumulatory w cyklach o przebiegu prostokątnym z przesunięciem w stronę ładowania. Klasycznych prostowników poza starej daty akumulatorniami w zasadzie już sie nie spotyka.
Odnośnie stwierdzenia "akumulator sam sobie ciągnie prąd" - to nie tak : akumulator przyjmuje prąd dostarczany z zewnątrz, w pewnych granicach wartości natężenia (i napięcia), przekroczenie tych granic z reguły akumulator po prostu niszczy.