Witaj gościu!
Zarejestruj się bądź zaloguj i odblokuj dostęp do wszystkich działów forum

Renault Grand Scenic III 1.2 115KM 2013r.jaka instalacja gazowa


h4jt
Zarejestrowani

Na przykład Hybryda z LPG Biggrin 
https://www.youtube.com/watch?v=MAkKMQ4kmbU

W sterowniku LPG można podejrzeć ile czasu auto jechało na LPG, a ile na Pb.

Co do 1.2TCe to w 2014r. kilka salonów w PL oferowało Sc3 1.2TCe z instalacjami LPG, nie wiem jakie to były instalacje, ale pamiętam, że różnica była około ~7k zł, teraz to można zrobić za około 4,2k zł, mowa o BRC SDI 2.0, są też inne tańsze instalacje na rynku. Od nowego roku ma być już wersja SDI 3.0, jeszcze bardziej precyzyjna z oprogramowaniem pod konkretny silnik co zmniejszy dotrysk Pb.
Nie wszyscy wiedzą, że dotrysk Pb w autach z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest po to, aby chłodzić wtryski Pb w czasie, gdy silnik pracuje na LPG i tak naprawdę do schłodzenia wystarczy ~2% Pb. Przy bezpośrednim wtrysku jak sama nazwa wskazuje wtryskiwacz benzynowy jest w komorze spalania, dlaczego więc w niektórych autach jest 8~10% dotrysku Pb ? to właśnie rola dobrej instalacji LPG z funkcją dotrysku, temat dość zawiły i nie będę go tu rozwijał, bo wyszedł by kolejny poemat.

(Ten post był ostatnio modyfikowany: 24-10-2019, 08:58 przez h4jt.)

Odpowiedz
Mello3x
Zarejestrowani

Dużym plusem Biggrin przy instalacji LPG dla bezpośredniego wtrysku jest to, że nie wpinają się w układ chłodzenia.

Odpowiedz
h4jt
Zarejestrowani

Reduktor (parownik) LPG jest podłączony w układ chłodzenia tak jak we wcześniejszych instalacjach.

Odpowiedz
[-] 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi h4jt za ten post post:
  • Vertige73
h4jt
Zarejestrowani

Jest jeszcze instalacja LPG V generacji w której nie ma reduktora i nie ma ingerencji w fabryczny układ chłodzenia, specjalne wtryskiwacze LPG podają płynne paliwo LPG, chyba taką instalację kolega @ Mello3x miał na myśli, obecnie koszt około 5k zł.
Znam jednego użytkownika z forum megane, który posiada takową instalację w Megane 1.4TCe i sobie ją chwali. W instalacji tej przełączenie na zasilanie LPG jest już po kilku sekundach.

Natomiast w systemach (SDI) SEQUENT DIRECT INJECTION jest reduktor, a wtryskiwacze podają LPG w postaci rozprężonej (gazowej).

(Ten post był ostatnio modyfikowany: 30-10-2019, 08:56 przez h4jt.)

Odpowiedz
Mello3x
Zarejestrowani

(30-10-2019, 08:55)h4jt napisał(a): Jest jeszcze instalacja LPG V generacji w której nie ma reduktora i nie ma ingerencji w fabryczny układ chłodzenia, specjalne wtryskiwacze LPG podają płynne paliwo LPG, chyba taką instalację kolega @ Mello3x miał na myśli, obecnie koszt około 5k zł.
Znam jednego użytkownika z forum megane, który posiada takową instalację w Megane 1.4TCe i sobie ją chwali. W instalacji tej przełączenie na zasilanie LPG jest już po kilku sekundach.
Dokładnie taką instalacje miałem na myśli, ale nie doprecyzowałem Biggrin

Odpowiedz
h4jt
Zarejestrowani

Dzisiaj rozmawiałem z właścicielem warsztatu montującego LPG z którym od lat współpracujemy, jego żona jeździ Nissanem Juke z silnikiem 1,2DIG-T 116KM (HR12DDT), to ten sam silnik co w Renault 1,2TCe, auto pomyka od 2,5 roku na LPG, max.spalanie po Wrocławiu oscyluje mu w granicach 9 LPG i do 1,5 litra Pb w tym rozruch, na trasie autostrada/eksprsówka normalna jazda bez eko 7 LPG i 1 Pb.

(Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-12-2019, 19:53 przez h4jt.)

Odpowiedz
bamil
Zarejestrowani

Moim skromnym zdaniem zamiast bawić się w instalację, która zużywa LPG i Pb jednocześnie lepiej iść w kierunku wtrysku gazu w fazie ciekłej i będzie spokój bez zbędnych kombinacji.

Odpowiedz
Krzysiek_84
Zarejestrowani

To ja odświeżam wątek Biggrin
ostatni wpis był rok temu, nie chcę zakładać nowego wątku bo chyba nie ma to sensu.
Napaliliśmy się właśnie na scenica z silnikiem 1,2 tce. Stan jest dobry, sprawdzona historia, generalnie wygląda ok, do tego kolor jest w porządku. Ktoś ostatnio zakładał może instalację? może ma kogoś do polecenia, informacja czy nadal jest taka różnica w cenie z innymi silnikami też będzie cenna. Generalnie wydać 1000 więcej na założenie instalacji jesteśmy w stanie. Auto będzie robiło 25-30 tyś rocznie, w tym wypady na Chorwację latem, w góry zimą, na mazury weekendowo. Mieszkamy w Warszawie, więc miasta też trochę będzie ;) 
Dlaczego ten silnik? bo nie ma praktycznie 1,4. Zwyczajnie nie ma takich na portalach. Klekocika nie chcę, więc praktycznie czego bym nie chwycił to będzie to ten silnik niestety :Sad
Tak trochę odbiegając od tematu - 132 kuce starczają w tym aucie? mam obecnie SC 2ph2 2.0 i jest dla mnie spoko.

Gdyby prędkość zabijała, nie było by połowy Niemców Biggrin
Odpowiedz
pio555
Junior Administratorzy

Online
(01-03-2021, 14:08)Krzysiek_84 napisał(a): Ktoś ostatnio zakładał może instalację
mój znajomy ostatnio robił podchody pod instalacje do tego silnika co prawda w Megane i odpuścił.... bo sensowne instalacje zaczynały się od 4,5tyś
(01-03-2021, 14:08)Krzysiek_84 napisał(a): Auto będzie robiło 25-30 tyś rocznie
powiem szczerze ,że ja osobiście nie wyobrażam sobie jeżdżenia takich dystansów na LPG....

Scenic III PH II 2012r 1.6 dCi 167KM
Megane III PH II 2015r 1.6 dCi 146KM
Clio III Ph I 2006r 1.6 16V 110KM
Clio III Ph I 2006r 1.2 16V 75KM
Odpowiedz
szymin89
Zarejestrowani

Jeśli jeździsz z prędkościami do 120 km/h to może wystarczyć, w 1,4 te 130 koni jest spoko ale właśnie do tej prędkości, powyżej spalanie i hałas jest już wyższe... dla mnie nie akceptowalne ale raz lub dwa razy do roku to i mogę to znieść lub jechać wolniej.
Niestety pojemość ma też znaczenie i 1.2 będzie słabsze przy wysokich obrotach. Do jazdy w mieście może się lepiej sprawdzić niż Twoj obecny samochód, turbo vs. wolnossący.
Ja proponuję zawsze przejażdżkę takim samochodem, wyrusz na ekspresówkę, wyrób sobie sam zdanie.

Odpowiedz




Użytkownicy przeglądający ten wątek:

1 gości