Działo się tak i tak się dzieje do tej pory że mieszanka benzynowo-powietrzna stawia mniejszy opór do przeskoku iskry niż mieszanka powietrzno-gazowa.Dla tego na lpg szybciej zużywają się przewody,cewki i świece.

op

Ale tu dużo bzdur, w szczególności tych o świecach, a dodatkowo nikt nie potrafi wyjaśnić po co te świece wymieniać
Czy wiecie do czego służą świece w silnikach benzynowych ? Świece służą do zapłonu mieszaki paliwowej i jeśli świeca da iskrę, to zapala się podana do cylindra mieszanka i tyle
Objawem braku iskry ( uszkodzonej świecy ) będzie brak pracy na tym cylindrze, co spowoduje nie równą pracę silnika , ale nie żadne zamulenie silnika !
Jeśli ktoś pisze takie bzdury o świecach to powinien też wymienić, a może przede wszystkim, wymienić przewody zapłonowe i może na końcu cewkę , bo one też są odpowiedzialne za iskrę w cylindrze.
Ktoś tu już dobrze napisał, brak iskry powoduje wypadanie zapłonu, co oznacza nie równą pracę silnika, to owszem na pewno spowoduje spadek mocy, ale objaw nierównej pracy będzie wyraźnie czuć. Chyba, że już ktoś nie potrafi rozpoznać równo pracującego silnika.
Istnieje też zjawisko spalania stukowego, gdzie mieszanka nie wybucha a zapala się po kolei, czyli na zasadzie reakcji łańcuchowej, może to następować na zasadzie samozapłonu, w wyniku wysokiego sprężania, tak to jak jest w dislach, teoretycznie może do tego doprowadzać wadliwa świeca, ale jak sama nazwa wskazuje będzie stukać, raczej do spadku mocy nie doprowadza bo rozprężanie będzie większe niż powinno.
Wracając na sam początek sprawy czyli "zamulonego silnika", to muszę powiedzieć że sam silnik traci moc przez utratę kompresji, czyli spada ciśnienie na cylindrach, choć tu też musi dojść do dosyć drastycznego spadku ciśnienia, choć za spadek też mogą być odpowiedzialne zawory i myślę że częściej niż same cylindry.

Co może powodować te "zamulenie" , ja osobiście zaczął bym od zmiany filtrów, powietrza i paliwa, to one wstępnie decydują o składzie mieszanki która dostaje się do cylindra, filtr powietrza decyduje o ilości powietrza, filtr paliwa decyduje o ilości paliwa. Jeśli to nie pomoże to trzeba obejrzeć tłumiki a w szczególności katalizator, być może są tak zawalone syfem że blokują wylot z kolektora wydechowego. O paliwie decyduje też pompka paliwowa i może dawać zbyt małe ciśnienie paliwa, a tym samym zbyt małą dawkę paliwa. Sprawdził bym poprawność sond lambda, bo to one decydują o doborze mieszanki ( sonda może zubażać mieszankę). Pozostają jeszcze wtryski, które mogą nie właściwe "rozpraszać" paliwo i podane paliwo może się nie spalać.

Ja bym zaczął od filtrów i obejrzał tłumiki w szczególności katalizator

Filtry wszelakie są wymienione.
Czy opisane przez Ciebie nieprawidłowości nie powinny wyskoczyć po podpięciu pod Clipa?? ( zawalony kat, sondy lambda itd.)
Nie sprawdzałem tego ciśnienia na cylindrach a czytałem, że może mieć to duży wpływ na moc. Ale jak wyżej - Clip by tego nie pokazał?? 😕

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Działo się tak i tak się dzieje do tej pory że mieszanka benzynowo-powietrzna stawia mniejszy opór do przeskoku iskry niż mieszanka powietrzno-gazowa.Dla tego na lpg szybciej zużywają się przewody,cewki i świece.

To prawda. Ale i objawy zużycia widać szybciej. Więc może być tak, że mając zużyte te elementy na benzynie nie mamy niepokojących objawów, lub trudno wyczuwalne a na LPG auto nie chce chodzić.

Z tym gazem to trochę inaczej.
Mieszanka palna z gazu wymaga innej energii wyładowania, niż przy benzynie (większej) - stąd czasami konieczne są inne świece, inna przerwa na elektrodach.
No i stąd bierze się przeciążania, a więc i niższa trwałość, zwłaszcza cewek i przewodów WN.
Co do kombinacji elementów różnych producentów: zalewani jesteśmy tandetą.
Miałem kiedyś VW Polo 6N - po kilku wymienionych bezskutecznie kompletach kabli założyłem w geście rozpaczy wiązkę wyjętą na złomowisku z rozbitego Golfa.
O)d razu było dobrze, choć kable miały na oko z 10 lat - ale były z fabrycznego montażu.
Podobne historie mieliśmy z kablami w Oplu, czy z cewkami WN w Volvo (niby paliło, a mocy nie było, szarpał przy 2000 obr mimo założenia cewek ze sklepu).

Dla tego na lpg szybciej zużywają się przewody,cewki i świece.

Gwoli ścisłości - one się nie zużywają szybciej, bo gaz nie wpływa na zużycie tych elementów. Na gazie szybciej ujawnia się zużycie tych elementów.