No więc tak co wiemy:

W kompie były inne kody wtrysków niż założone- zmieniliśmy
Ciśnienie na listwie, pompie i doładowanie 100% ok

korekta wtrysków:
cylinder:
1,2,4- 0,0 do -0,3 idealnie...
3- +2,2

Stwierdziliśmy że 3 leje.

przy wyższych obrotach:
podobnie z tym że 1 cylinder zaczyna robić korektę na +1,4 prawdopodobnie dlatego że dostosowuje się do lejącego 3 poza tym korekty praktycznie idealne.

teraz diagnoza na stetoskop: lejąca 3 wydaje dźwięk normalny jak pozostałe a wtrysk 2 wyraźnie stuka innym tonem bardziej twardo i metalicznie mimo że korekty są na nim idealne.

Jaka wasza opinia spostrzeżenia na powyższą diagnozę???


P.S. Jutro kontrola luzów zaworowych.

przy tym samym silniku lał mi wtrysk 4 również wartość ok 2.2-2.5 jak sprawdzał Oktawiusz, po zalaniu do pełna verva + czarny stp i po kilku miesiącach jak ostatnio na zlocie sprawdzał mi to kolega diablo korekcje wtrysków już wszystkie były w bardzo przybliżonych wartościach.

Tak czy siak wtrysk wylatuje na jego miejsce inny... ale to stukanie z dnia na dzień wydaje się głośniejsze tylko przy próbie ruszenia z miejsca najlepiej koło ściany albo stojąc 2m od auta, jest słyszalny wyraźniej...

po demontażu miski dostaliśmy się do panewek:
Silnik generalnie po remoncie ale nie robiony przeze mnie... Poprzedni właściciel.

Panewki główne stan idealny
Panewki korbowodowe jak na foto niżej. górne i dolne nie utwardzane zwykłe.

Wał był w stanie idealnym założyliśmy nowe panewki wersja utwardzana.

do tego pompa olejowa łańcuch z wersji 130KM
oraz miska do kompletu.

Po montażu miski z niewiadomych przyczyn pękła od zębatki pompy tak jak by była źle odlana a kupowałem nowy zamiennik. Możliwe???

A wracając do stuków to przed wymianą panewek i po dźwięk się nie zmienił więc to nie panewki.
oglądaliśmy gładzie cylindrów od dołu tyle ile widać ogólnie jest ładnie.
Stuki słychać na filmie. Niezależnie czy ciepły czy zimny...

Luz zaworowy sprawdzany jest ok.
Po odłączeniu jednego z wtrysków stukot się nasila...
Mogą to stukać wtryski???

PANEWKI DOLNE


Panewki GÓRNE


pęknięcie MISKi

No więc tak co wiemy:

W kompie były inne kody wtrysków niż założone- zmieniliśmy
Ciśnienie na listwie, pompie i doładowanie 100% ok

korekta wtrysków:
cylinder:
1,2,4- 0,0 do -0,3 idealnie...
3- +2,2

Stwierdziliśmy że 3 leje.

przy wyższych obrotach:
podobnie z tym że 1 cylinder zaczyna robić korektę na +1,4 prawdopodobnie dlatego że dostosowuje się do lejącego 3 poza tym korekty praktycznie idealne.

teraz diagnoza na stetoskop: lejąca 3 wydaje dźwięk normalny jak pozostałe a wtrysk 2 wyraźnie stuka innym tonem bardziej twardo i metalicznie mimo że korekty są na nim idealne.

Jaka wasza opinia spostrzeżenia na powyższą diagnozę???


P.S. Jutro kontrola luzów zaworowych.

Po wymianie wtrysku korekty wróciły do normy....

a czy po wymianie wtrysku stuki są nadal? mam podobny problem, dodatkowo jakoś dziwnie klekocze jak jest zimny, silnik po remoncie, nowe panewki, pierscienie,filtry itp, luzy zaworowe ok, korekty wtryskiwaczy w granicach +- 1, nie kopci, pali od strzała dodatkowo jakoś dużo pali na trasie tak do 100km/h, 7,5l, silnik 1.9 dci 120km

A może popychacze zaworowe, mam u siebie podobne stuki, tyle że w 1,9 JTDm i podejrzenia były różne, a okazało się, że padło kilka popychaczy po ok. 25 zł/szt.

tylko ze ja nie mam tutaj hydro-popychaczy, tutaj luz reguluje się "szklankami" a luzy są niestety ok, ssący w granicach 0,20 i wydechowy w granicach 0,40 a ja nawet mam mniejszy.

No to w takim razie może i wtryskiwacz hałasuje, pompę podciśnienia może sprawdź też

koledzy znacie jakis sprawdzony  w rozsądnych pieniądzach zakład regeneracji wtryskiwaczy w Polsce? po mojemu to jednak wtryski, ciśnienie w cylindrach 32, 32, 31, 32bar,
czy ktoś wie ile powinien wynosić przepływ powietrza w kg/h pod obciążeniem na biegu i rozgrzanym silniku ?