op Witam. Scenic II 1.9dci 120KM z 2005 roku.
Czy to normalne, że jak auto ostygnie, podczas powolnego odkręcania korka płynu chłodniczego ucieka powietrze pod ciśnieniem z układu ? Przed odkręceniem korka twardy jest gruby wąż łączący termostat z chłodnicą, po odkręceniu korka, jak zejdzie ciśnienie, przewód ten jest już miękki. Podczas gwałtownego i szybkiego odkręcania korka wyrzuca płyn ze zbiorniczka. Jak odkręcam korek powoli z przerwami, to syczy, poziom w zbiorniczku się podnosi. Możliwe, że ciśnienie w układzie chłodzenia wynosi około 1 bara. Czy to normalne ciśnienie, jeżeli nie to jakie ciśnienie powinno panować w układzie chłodzenia po jego całkowitym ostygnięciu ? Przy jakim ciśnieniu korek powinien zrzucić ciśnienie ?

https://duckduckgo.com/?t=ftsa&q=+Przy+j...7-1&ia=web

Myślę, że czas kupić nowy korek. Tylko zrób to w sklepie moto, nie na allegro, bo tam sprzedawcy dowolnie interpretują auta.

op

https://duckduckgo.com/?t=ftsa&q=+Przy+j...7-1&ia=web

Myślę, że czas kupić nowy korek. Tylko zrób to w sklepie moto, nie na allegro, bo tam sprzedawcy dowolnie interpretują auta.

Korek zakupiony nowy, rzekomo OE, ale nie ma jak tego zweryfikować, bo przyszedł w opakowaniu zastępczym. Po korku został wymieniony termostat, po tej operacji również zero poprawy. Pytanie, czy ciśnienie w układzie chłodzenia po ostygnięciu auta to rzecz normalna, czy to jakaś anomalia ? Nie kojarzę, aby wcześniej działy się takie cuda. Zastanawiające jest jeszcze to, że przy wymianie termostatu z układu zeszło mi tylko 2 litry płynu chłodniczego, a płyn w zbiorniczku niby cały czas trzymał poziom. Po zamontowaniu termostatu wlałem to co odzyskałem, plus 4 litry. Odpowietrzony układ za pomocą trzech odpowietrzników. Auto pojeździło, po ostygnięciu również twardy wąż i ciśnienie w układzie. Eksperymentalnie rozgrzewałem auto na postoju bez korka, to podczas pracy silnika nie wyrzucało płynu chłodniczego, nie zmieniał się jego poziom w zbiorniczku wyrównawczym, wąż pomiędzy termostatem a chłodnicą nie robił się twardy, temperaturę trzymał tak w okolicach 90 stopni, jak podchodziło pod 100, to załączał się wentylayor i zbijał temperaturę. Interesuje mnie, przy jakim ciśnieniu korek powinien zadziałać ? Kusi mnie jeszcze nabicie zbiorniczka taką pompką ręczną do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia, tak powiedzmy z 1, może 1,5 bara, po to, aby sprawdzić, czy ten korek prawidłowo funkcjonuje. Bo tak jak wspomniałem, bez korka po ostygnięciu nie ma ciśnienia w układzie, a wąż pomiędzy termostatem a chłodnicą jest miękki.

Naprawdę na pytanie o ciśnienie w układzie znajdziesz odpowiedź w google, czy tam w podobnych wyszukiwarkach.
Ciśnienia w układzie nie będzie bez korka, no bo jak?
Co znaczy również po wystygnięciu, ile to czasu i jaką temperaturę wtedy pokazywał?
Zadam pytanie inaczej. Coś sie dzieje z autem, czy kolega się nudzi i szuka zajęcia? Poważnie pytam, bo pytanie dość dziwnie zadane, a jesli się coś dzieje dziwnego z autem to warto napisać skąd podejrzenia na układ chłodniczy.

Pominąłbym chłodniczkę egr spinając węże na krótko. wykluczysz choć ją.
Ciśnienie w układzie będzie ale nie do tego stopnia żeby wywalało płyn po odkręceniu korka.
Układ napewno dobrze odpowietrzony?

Ja bym zaczął od testu na Co2 w układzie chodzenia .Korek lepiej sprawdzić poza układem , najłatwiej mając drugi lub odłączony od układu zbiorniczek . Zaworek powinien otworzyć się 1-1,2 atm . Brak takiej ilości płynu raczej nie zwiastuje nic dobrego .

op

Ja bym zaczął od testu na Co2  w układzie chodzenia .Korek lepiej sprawdzić poza układem , najłatwiej mając drugi lub odłączony od układu zbiorniczek . Zaworek powinien otworzyć się 1-1,2 atm . Brak takiej ilości płynu raczej nie zwiastuje nic dobrego .

Z tym testem CO2, jeżeli będzie pozytywny, to albo EGR, albo uszczelka pod głowicą. Ale na forum jest już jeden temat, w którym gościu zrobił remont, a problem z ciśnieniem powrócił zaraz po remoncie, tak więc nie uszczelka była u niego przyczyną, tylko coś innego, ale temat ucichł.

Pominąłbym chłodniczkę egr spinając węże na krótko. wykluczysz choć ją.
Ciśnienie w układzie będzie ale nie do tego stopnia żeby wywalało płyn po odkręceniu korka.
Układ napewno dobrze odpowietrzony?

EGR prawie na pewno mam zaślepiony. Czy w takim razie spinać węże na krótko, czy nie ma takiej potrzeby, jeżeli mam go zaślepionego ? W 1.9 dci są trzy odpowietrzniki, na termostacie, chłodniczce EGR oraz wężu nagrzewnicy, więc raczej dobrze odpowietrzony, z trzech punktów leci płyn chłodniczy. Poza tym nie raz go już odpowietrzałem.

Co znaczy również po wystygnięciu, ile to czasu i jaką temperaturę wtedy pokazywał?
Zadam pytanie inaczej. Coś sie dzieje z autem, czy kolega się nudzi i szuka zajęcia? Poważnie pytam, bo pytanie dość dziwnie zadane, a jesli się coś dzieje dziwnego z autem to warto napisać skąd podejrzenia na układ chłodniczy.

Po ostygnięciu, to znaczy po ostygnięciu, chociażby na drugi dzień. Problem był z brakiem ogrzewania i raz latem zdarzyło się podczas jazdy w upalny dzień, że skoczyła temperatura. Niepokojące jest dla mnie to, że wyrzuca płyn ze zbiorniczka podczas szybkiego odkręcania korka. Zapomniałem wspomnieć, że podczas odkręcania korka słychać bulgotanie w układzie chłodzenia. Niepokojący jest również fakt, że w układzie była niewielka ilość płynu, chociaż zbiorniczek pokazywał prawidłowy stan, ale to akurat mogła być przyczyna braku ogrzewania oraz wzrostu temperatury. Korek wymieniony, termostat również.

Zacznę od sprawdzenia, przy jakim ciśnieniu zadziała korek.

Kolego, wg mnie masz padniętą uszczelkę. Miałem taki sam objaw w innym aucie. Dokładnie jota w jotę. Jeszcze pytanie, czy jak nie jedziesz, stoisz (np: dłuższy korek) to temperatura podnosi się? Wg tego co piszesz, masz uszkodzenie uszczelki do kanału chłodzenia bo piszesz: "wyrzuca płyn ze zbiorniczka podczas szybkiego odkręcania korka... podczas odkręcania korka słychać bulgotanie w układzie chłodzenia" oraz twardy wąż.
Po prostu do układu chłodzenia dostają się spaliny i robi się ciśnienie.

op

Kolego, wg mnie masz padniętą uszczelkę. Miałem taki sam objaw w innym aucie. Dokładnie jota w jotę. Jeszcze pytanie, czy jak nie jedziesz, stoisz (np: dłuższy korek) to temperatura podnosi się? Wg tego co piszesz, masz uszkodzenie uszczelki do kanału chłodzenia bo piszesz: "wyrzuca płyn ze zbiorniczka podczas szybkiego odkręcania korka... podczas odkręcania korka słychać bulgotanie w układzie chłodzenia" oraz twardy wąż.
Po prostu do układu chłodzenia dostają się spaliny i robi się ciśnienie.

To nie moje auto, tylko mojego ojca. Nie mówił nic, że wzrasta mu temperatura stojąc w korku w upalne dni. Teraz jest coraz zimniej, tak więc nie ma szans, abym to mógł sprawdzić. Raz jadąc w upalny dzień wzrosła mu temperatura, pojawiła się dodatkowa kreska na liczniku, która rzekomo jest bielsza, dlatego rzuciło mu się to w oczy i zatrzymał auto. Ale tak jak wspomniałem, mogło to być spowodowane brakiem płynu chłodniczego w układzie, tylko pytanie, gdzie on się podział ? Przed rwaniem uszczelki sprawdzę działanie korka oraz trzeba wykluczyć EGR. Bo tak jak wspomniałem, już jeden jest taki temat, gościu zrobił remont silnika, a problem powrócił. Tak więc uszczelka to ostateczność, a przed nią muszę wykluczyć wymienione wyżej rzeczy.

Przedostawanie się spalin do układu chłodzenia to nie tylko uszczelka , może być też pęknięta głowica . Egr raczej mało prawdopodobny bo tam ciśnienie spalin jest małe , raczej noże w nim ginąć płyn .Zanik ogrzewania to klasyczny przykład spalin w układzie .