op Tylko kurcze analiza CANa do już niewarty zachodu zabieg. Cały czas się łudzę, że gdzieś w jakimś kabelku jest to czego szukam.

Jedynym miejscem, gdzie istnieje szansa znalezienia takiego sygnału jest przełącznik centralnego zamka.

Jak tam nie będzie sygnału to raczej nigdzie indziej nie będzie w stanie analogowym dostępny...

op Wymyślenie aktywacji całego układu narazie odkładam na bok, choć cały czas jestem otwarty na Wasze pomysły. Narazie w mojej głowie nowych brak. Skłaniam się chyba ku mechanicznemu rozwiązaniu, które proponował Patrys.

Jest jeszcze poboczna kwestia. Mój poziom wiedzy o elektronice przestał się rozszerzać dawno temu, dlatego teraz staram się nadrabiać stracony czas.

Kupiłem ori przełącznik od parktronica ale ten działa na zasadzie impulsu. Zakładam, że do aktywacji układu potrzebny mi będzie przekaźnik bistabilny.
Wszystko fajnie, bo naciśnięcie uruchomi układ, a ponowne naciśnięcie go wyłączy.
Chciałbym jednak aby po ponownym włączeniu zapłonu układ był znów aktywny. Potrzebuję specyficznego przekaźnika czy mogę go wzbudzić jakoś inaczej?

---

Czy przekaźnik ze stykiem NC załatwi sprawę ? np. taki http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?p232...n-off-4wpm

>>TUTAJ<< masz schemat w którym opisano dokładnie to o co Ci chodzi.

Przewaga, nad przekaźnikiem który pokazałeś jest taka, że układ będzie 4 razy mniejszy i nie wymaga żadnego zasilania na stałe.

Miłej lektury, układ jest na prawdę sprytny i działa

op Gapiłem się na to dosyć długo



Jednak nie jarzę chyba na jakiej zasadzie to ma być podłączone kompletnie. To są dwa przekaźniki spięte razem?

Myślałem o zakupie czegoś takiego http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?p230...n-off-4wpp

Jak dobrze rozumiem będzie realizował dokładnie to co chce czyli każde naciśnięcie switcha włączy lub wyłączy układ natomiast zabranie napięcia z tego dołożonego kabelka (myślę o wyłączeniu zapłonu) włączy układ ponownie. Poza tym nie wymaga ciągłego zasilania a jedynie chwilowe do zmiany stanu.

Taka pierdoła a tyle z tym zachodu :/

Poza tym wczoraj sprawdziłem, że włączenie układu powoduje za każdym razem jedno piknięcie z centralki. Zmienia to tyle, że niektóre pomysły odpadają albo wymagają modyfikacji
* aktywacja pedałem sprzęgła spowoduje to, że każde naciśnięcie sprzęgła wywoła "pik"
* Zrobienie mechanicznego włącznika gdzieś przy lewarku tak aby aktywowała "jedynka" też spowoduje "pik". Przy jeżdżeniu po Warszawie jedynkę się zapina co chwilę grrr

Zrobienie wyłącznika w każdej z tych sytuacji jest konieczne.


BTW
Gdzie oryginalnie siedzi centralka od parktronika przedniego? Może gdzieś jednak jest kostka w której jest to czego szukam?

Chyba tam gdzie od tylnego, z tego co się orientuję to jest to tylko inna centralka a siedzi dokładnie w tym samym miejscu.

op W którym dokładnie miejscu z tyłu ?? W lewym boczku gdzieś?

Za lewym boczkiem, zdejmiesz tapicerkę i ją zobaczysz.



zdjęcia znalezione w sieci.

Czołem Panowie. Też chciał bym dołożyć do swojego scenica ii ph1 parktronic z tyłu. A że nie mogę nigdzie znaleźć informacji zapytam tu. Czy jest możliwość zamontowania oryginalnego w sensie przeszczepienia z innego scenica ? Tego co wyczytałem to chyba Oktawiusz tak ma? Co by bylo potrzebne i w jaki sposób działa w oryginale w sensie jak podaje odległość (dzwiekowo, wizualnie)?

http://allegro.pl/parktronic-nowy-zestaw...ml#thumb/1

Cos takiego?

op Ja mam dołożonego chińczyka z niezależną elektroniką.