op Cześć, post grzecznościowy na prośbę kolegi, który ma Scenic II Ph I.

W warsztacie miał wymieniane z przodu tarcze hamulcowe z klockami, sworznie oraz tuleje oraz na obydwu osiach ma nowe opony całoroczne Hankook. Zrobiona została także geometria zawieszenia.

Z tego co opowiadał to jedynie amortyzatory i maglownica nie były robione.

Po serwisie ściąga mu auto na prawo, poniżej link z filmem:

https://youtube.com/shorts/1ENjhGIQySk?feature=share

Nie mam pewności ale w SC II jest opcja ustawienia pozycji środkowej kierownicy za pomocą Clip'a. Może po zrobieniu zbieżności (jeśli faktycznie ta czynność została zrobiona prawidłowo ) trzeba przeprowadzić jakąś adaptację układu wspomagania.

Tak czy siak - ja bym reklamował to w warsztacie w którym usługa była wykonana.

Jak nie wali błędami ABS, ASR i ogólnie trakcja, to kąt zerowy jest poprawny.
Do sprawdzenia ciśnienie w oponach, ale pewnym manometrem, same opony, hamulce oraz łożyska.

Wysłane przy użyciu Tapatalka

Tam zbieżności nie ma, ktoś to ch... ustawil

Albo inna opcja. Kilkanaście lat temu w escorcie od razu po ustawieniu zbieżności ściągało mnie na prawo i to mocno, zamieniłem na chwilę koła z przodu miejscami i przestało ściągać, jechał prosto. Koła przód poszły na tył, nie było już problemu ze ściąganiem.

Nie zgadywać tylko jazda z powrotem do warsztatu.

twilk7Jak nie wali błędami ABS, ASR i ogólnie trakcja, to kąt zerowy jest poprawny.
Do sprawdzenia ciśnienie w oponach, ale pewnym manometrem, same opony, hamulce oraz łożyska.

Wysłane przy użyciu Tapatalka

W praktyce - błędami nie będzie walić po oczach, a jechać się nie da, bo aż ręka boli, tak kierownicę ciągnie.
W ScII klasyczna przyczyna to ustawianie zbieżności bez zachowania ustawienia koła kierownicy na wprost.
W praktyce po każdym ruszeniu końcówek drążków konieczne jest sprawdzenie ustawienia kierownicy na wprost (korelacja z ustawieniem kół do jazdy na wprost) i zerowanie kąta skrętu (kalibracja układu wspomagania elektrycznego, taki jego urok).
Co ja się swojego czasu (a dawno to było) nawalczyłem z tematem, to moje. A diagnosta uparł się, że poprawi, no i "poprawił". Z konieczności wyzerowałem programowo kąt i przejeździłem dniówkę  z krzywo ustawioną kierownicą, bo dostępu do kanału nie było.

U mnie też był z tym problem, ustawiane u mechanika i było ciulowo. Wkoncu wkurzyłem się i zrobiłem to w garażu na sznurek względem kół tylnich i potem jechał jak po sznurku.

U mnie wystarczyło maglownicę wymienić. Miała luzy.

Wysłane z mojego V2041 przy użyciu Tapatalka

Jeśli przed wymianą było dobrze to nie szukać nic nowego, tylko w tym obszarze. Na rolkach w SKP sprawdzić opory toczenia i jeśli nie wyjdzie
opór większy na prawej str. to robić ponownie geometrię. Nie wszystkie warsztaty z tym sobie radzą. U mnie za trzecim razem poskutkowało.
Zamiana kół też może mieć wpływ. Luz na maglownicy, moim zdaniem-nie!