op Zwracam się z prośbą o pomoc przy naprawie mojego samochodu SCENIC II 1,9 DCi 120 KM  

Samochód wyświetlił błąd (CHECK EMISION) - po podłączeniu komputera program diagnostyczny wskazał na błąd EGR
Mimo sygnalizowanego błędu przyśpieszał i jeździł prawidłowo - jedynie był wyświetlany "irytujący komunikat".
Po wymianie całego zaworu EGR na inny (używany) i wykasowaniu błędu komunikat się powtarzał, dodatkowo doszedł też błąd CHECK INJECTION,
a po jego wyświetleniu samochód zostaje przełączony w stan awaryjny i przyśpiesza jak "Maluch (Fiat 126p) "
Wymieniłem cały EGR na nowy (zamiennik - zgodny z posiadanym) - po wykasowaniu błąd powrócił zarówno CHECK EMISION jak i CHECK INJECTION. 
W salonie Renault podłączono samochód do CLIPA i zaprogramowano nastawy początkowe EGR, niestety błędy powróciły.
Komputer wskazuje na "mikropęknięcia".
Po odłączeniu wtyczki od EGR  - występuje tylko błąd CHECK EMISION, nie występuje CHECK INJECTION  
Dodatkowo w międzyczasie (chyba przed drugą wymianą EGR)  silnik zaczął nierówno pracować, co szczególnie jest odczuwalne w zakresie  od 1500 do 2500 obrotów/min.
Nierówna praca silnika objawia się drganiami w wymienionym zakresie obrotów w trakcie jazdy - na biegu jałowym silnik pracuje prawidłowo, a wibracje w wymienionym zakresie obrotów są ledwo wyczuwalne.
W celu wykluczenia wpływu ewentualnego zacinania się EGR-u na nierówną pracę silnika czasowo zaślepiłem EGR, ale to nie miało mieniło wpływu na nierówną pracę silnika.
Dodam tylko, że za poradą jednego z forumowiczów przed pierwszą wymianą EGR dolałem jeszcze STP Czarny do czyszczenia wtryskiwaczy w Dieslu.
Przed dolaniem STP silnik poza komunikatem CHECK EMISION działał prawidłowo, nierówna praca wystąpiła później, mniej więcej po wypaleniu 2-ch zbiorników paliwa (ok. 100 litrów).  Nie wiem czy można łączyć zastosowanie środka z nierówną pracą silnika, a nie ukrywam że na zdiagnozowaniu i usunięciu przyczyny tej usterki najbardziej mi zależy. 
Dodam tylko, że jeden z mechaników Renault podejrzewał "dwumasę" jednak objawy nie są typowe dla takiego uszkodzenia polecił konsultację z innym mechanikiem specjalizującym się w skrzyniach biegów ( w tym automatycznych ), ten po jeździe próbnej  stwierdził że w jego ocenie to nie dwumasa jest przyczyną tego zjawiska.

Temat próbuję "rozgryźć" już od ponad 2-ch miesięcy, obecnie samochód jest w diagnostyce w Renault (już ponad tydzień) - niestety nic nowego nie stwierdzono, a autko  "z samości" się nie naprawiło .

Będę wdzięczy za pomoc i podpowiedzi w temacie lub wskazanie serwisu (woj. opolskie) który będzie mógł mi autko skutecznie zdiagnozować i naprawić

Jak wyglądają korekty wtryskiwaczy? Ciśnienie na rampie i inne paramatry podstawowe dla wtrysku w DCI?

po podłączeniu komputera program diagnostyczny wskazał na błąd EGR

jaki to był rodzaj błędu?
stały? nieciągły?
może wtyczka lub przewody elektryczne od EGR uszkodzone?

dodatkowo doszedł też błąd CHECK INJECTION,

i co pokazał CLIP?

Po odłączeniu wtyczki od EGR  - występuje tylko błąd CHECK EMISION

to akurat jest zupełnie normalne

Ja z takimi błędami jeździłem ponad rok nic po za komunikat ami się nie działo.. Też mi się tak wydaje że coś z elektryka tzn instalacja co idzie do egra.. Ew sama cześć elektryczna zaworu egr.

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

op

Jak wyglądają korekty wtryskiwaczy? Ciśnienie na rampie i inne paramatry podstawowe dla wtrysku w DCI?

Dziękuję za podpowiedź - poproszę w serwisie by zdiagnozowali ten temat

---

może wtyczka lub przewody elektryczne od EGR uszkodzone?

Zaopatrzyłem się w zapasowa wtyczkę i spróbuję przelutować by wyeliminować ten problem - przewody do EGR wyglądają ok, nie znalazłem nigdzie przetarć czy nieciągłości kabla, choć nie można wykluczyć "wady ukrytej"
Zobaczymy co się stanie po przelutowaniu wtyczki.

---

dodatkowo doszedł też błąd CHECK INJECTION,
i co pokazał CLIP?

CHECK INJECTION wyświetlany jest na liczniku - Clip wskazuje tylko błąd EGR a w nim na mikropęknięcia więc skłaniam się w kierunku
a) uszkodzona cześć elektroniczna EGR ( możliwe że nawet w tym nowym?)
b) uszkodzony kabel lub wtyk ( jak pisałem wcześniej - przelutuję wtyczkę na zapasową )
c) CHECK INJECTION wyświetla się najprawdopodobniej wskutek błędów występujących w EGR i jedyne na co wskazuje CLIP to mikropęknięcia czyli nieciągłość sygnałów podawanych do komputera
Dodatkowo były czyszczone styki zarówno we wtyczce EGR jak i cała wiązka podłączana do komputera, jednak sytuacja się nie poprawiła

---

Ja z takimi błędami jeździłem ponad rok nic po za komunikat ami się nie działo.. Też mi się tak wydaje że coś z elektryka tzn instalacja co idzie do egra.. Ew sama cześć elektryczna zaworu egr.

Co do błędów wskazujących na EGR to mógłbym naprawę odłożyć - "pół biedy", niestety nierówna praca w zakresie 1500-2500 obrotów (drgania przekazywane na karoserię) jest na tyle denerwująca że muszę ich przyczynę dobrze zdiagnozować i usunąć by cieszyć się "normalną" jazdą.

Do sprawdzenia w związku z nierówną pracą silnika i komunikatem check injection;
-korekty wtrysków, ciśnienie na listwie
- świece żarowe
Do sprawdzenia w związku z komunikatem check emission;
-wiązka wraz z kostką EGR
-przepływomierz
-drożność katalizatora
Komunikaty, które wyświetliły się w połączeniu z występującymi objawami wskazują na usterkę wymienionych przeze mnie podzespołów.
Taka uwaga co do świec żarowych, pomimo iż obecnie temperatury są mocno dodatnie uszkodzone świece mogą mieć wpływ na pracę silnika.
Każdy samochód żyje własnym życiem i tak na przykład kilka dni temu awaryjnie odblokowałem hamulec ręczy i nie mam żadnego błędu a inni forumowicze po takim odblokowaniu mają wyświetlane błędy i problem z działaniem hamulca. Tak więc wszystko należy sprawdzać indywidualnie.
Kolejna uwaga dotyczy katalizatora, w naszych SCII nie ma filtra DPF a katalizator nie ma żadnej sondy pomimo to rzadko ale zdarza się, że katalizator zapcha się. Nie wiesz kto i w jaki sposób użytkował ten samochód.
Zadałeś pytanie czy STP mogło w jakiś sposób mieć wpływ na nierówną pracę silnika, ciężko jednoznacznie odpowiedzieć gdyż jak na razie nie wiadomo co jest tego przyczyną.
Ja wlewam STP na resztki paliwa w zbiorniku i nic się nie dzieje, kiedyś zrobiłem płukankę z Liqy Molly bezpośrednio na pompę i też nic się nie poprawiło ani nie pogorszyło.

op Trochę czasu trwało rozwiązanie problemu:

1. Błąd EGR - został usunięty poprzez naprawę kabla łączącego komputer z EGR
(była przerwa w jednym z przewodów niewidoczna z zewnątrz)

2. Wibracje przy obrotach 1500-2500 obr./min ustały po wymianie dwumasy i tarczy sprzęgła ( cały zestaw naprawczy LUK )

Uwagi:
Nowy kupiony zamiennik EGR okazał się wadliwy, więc na powrót założyłem oryginalny Pierburg i po naprawie kabla wszystko działa prawidłowo.
Objawy uszkodzenia dwumasy były na tyle nietypowe, że nikt nie był w stanie jednoznacznie określić uszkodzenia

I tak na koniec - po wykasowaniu wszystkich błędów w serwisie Renault nadal świeciła kontrolka SERVICE - przez przypadek znalazłem rozwiązanie na jednym forum (już nie pamiętam dokładnie gdzie). Należało na chwilę włączyć TEMPOMAT !!! i kontrolka znikła.
Francuska fantazja konstruktorów/programistów? , nie ma granic i pewnie jeszcze nie raz mnie zaskoczy. Ciekawe jaki będzie następny problem do rozwiązania.

Dziękuję Wszystkim za rady, podpowiedzi - mam też nadzieję że dając informację o docelowej naprawie komuś pomogę ;)