Taki pomiar nie jest do końca wiarygodny, gdyż odbywa się na zaciskach klasycznego układu RLC , w dodatku z dużym kondensatorem wprost na wejściu.

W moim przypadku to co było na kondensatorze pokrywało się w 100% z miernikiem podłączonym do klem akumulatora - jak dla mnie pomiar w pełni wiarygodny.

Teraz jeszcze drugie pytanie jaki alternator jest przy silniku 1.5dCi? Bo ja w Lalce mam 150A.

Mój pomiar jest na przewodach z gniazda OBD, pokrywa się w 100% z miernikiem na zaciskach akumulatora, zanim to podłączyłem robiłem serię testów.
W swoim scenicu mam alternator 150A.

@ ko-ma

W żadnym aucie, jak by nie było napięcie lądowania nie może spadać poniżej 13.5 - 13.6V, takie są normy narzucone na producentów.
Po drugie, jeśli regulator ma za zadanie utrzymywać 14.4V, to chyba oczywistym jest, że jak spada do 13.1 jest to coś podejrzanego, nikt nie projektuje takie układu, który przy pełnym naładowaniu będzie podtrzymywał niższe napięcie, po co, żeby w kółko rozładowywać akumulator?? Możesz to jakoś wyjaśnić, bo dla mnie jest to nie zrozumiałe.

Ogólnie rzecz biorąc, napięcie lądowania może być poniżej, jak alternator nie wyrabia prądowo (pisząc alternator mam na myśli alternator, jak i regulator)...

W swoim scenicu mam alternator 150A.

Niezły potwór jak na 1.5dCi

Niezły potwór jak na 1.5dCi Thumbup

Też byłem zdziwiony jak to zobaczyłem, ale chyba dlatego, ze mam napchane wszystko poza grzanymi *****.

PS. były jeszcze 155A wstawiane do najwyższych wersji, ale one są już chłodzone cieczą, mój jeszcze nie...

Ja u siebie chciałem dać 200A lub 250A ale nic nie umiem dopasować

op U siebie tez sprawdzalem na klemach a potem bezposrednio na alternatorze wynik byl taki sam czyli max 14.0 v i tej wartosci nie przekraczal. U mnie jest alternator z wartoscia 110A.

W żadnym aucie, jak by nie było napięcie lądowania nie może spadać poniżej 13.5 - 13.6V, takie są normy narzucone na producentów.
Po drugie, jeśli regulator ma za zadanie utrzymywać 14.4V, to chyba oczywistym jest, że jak spada do 13.1 jest to coś podejrzanego, nikt nie projektuje takie układu, który przy pełnym naładowaniu będzie podtrzymywał niższe napięcie, po co, żeby w kółko rozładowywać akumulator?? Możesz to jakoś wyjaśnić, bo dla mnie jest to nie zrozumiałe.

Ogólnie rzecz biorąc, napięcie lądowania może być poniżej, jak alternator nie wyrabia prądowo (pisząc alternator mam na myśli alternator, jak i regulator)...

Jeszcze nie rozeznałem się, za krótko mam ten samochód, ale czy przypadkiem w tej wersji nie ma układu inteligentnego zarządzania energią?
Wtedy ograniczanie napięcia ładowania do 13V miało by uzasadnienie konstrukcyjne.

Alternator MUSI być w porządku - przejechałem kilkaset km na światłach (nie ma dziennych) i jakoś nie ma konieczności doładowania, a prądu raczej nie oszczędzam.

ja dzis mirzyłem na klemach bez odbiorników 14,57 V ,sam akumlator w spoczynku 12.5V a i tak czasem pada mi bateria ,ale chyba auto za mało jezdzi a jak jezdzi to 2 km po wiosce dlatego tez planuje swiatła do jazdy dziennej tylko jeszcze nie wiem jaki model-poradzcie

dlatego tez planuje swiatła do jazdy dziennej tylko jeszcze nie wiem jaki model-poradzcie

To pytanie proszę zadać w odpowiednim wątku, tu jest wątek o alternatorze