op Proszę o podzielenie się informacjami, jeśli ktoś spotkał się z tym problemem.
Silnik K4M 766.
Po wymianie paska rozrządu zaczęło pojawiać się na desce komunikat „Sprawdź emisję spalin”.
Przy diagnostyce najpierw błąd DF080 DEF1 – programowanie skrajnych położeń, a następnie DEF4 – normy ekologiczne (po którym właśnie pojawia się komunikat na desce).
Fazator ustawił się w stan 1, czyli nie działa, mimo że kąt zadany i zmierzony są zgodne i pracują synchronicznie.
Wymieniłem czujniki – czujnik wałka rozrządu i czujnik wału korbowego, fazator – oryginał, zawór – oryginał, znaki rozrządu ustawione prawidłowo według blokad fabrycznych, wszystko idealnie. Ciśnienie oleju – norma, kompresja – norma.
Ale ciśnienie na czujniku MAP wynosi 41 kPa zamiast 31–35, fałszywego powietrza brak, paliwo – wtryskiwacze i cewki w normie.
Sterownik ECU – wersja oprogramowania Vdiag 4C.
Będę wdzięczny za każdą informację, jeśli ktoś rozwiązał ten problem, a także jeśli ktoś posiada wzorcową oscyloskopię dla tego silnika – będę bardzo wdzięczny za podzielenie się.

Po wymianie paska rozrządu zaczęło pojawiać się na desce komunikat

Pasek prawidłowo ustawiony przy montażu?

op Dziękuję. Pasek jest w idealnym położeniu, wszystko zostało wykonane zgodnie z blokadami, ściśle według instrukcji, a martwy punkt został dodatkowo sprawdzony. Po tym jeszcze raz wszystko zostało skontrolowane po jeździe, tak na wszelki wypadek. Może się przesunąć tarcza czujnika wałka rozrządu?

41 KP na MAP sensorze, jeśli bez żadnego obciążenia (klima, światła, radio, ogrzewanie) to trochę za dużo, co mogło by świadczyć o przesunięciu rozrządu.

op Dziękuję za odpowiedź. Ustawiałem rozrząd na wszystkie blokady, z uwzględnieniem wszystkich niuansów; potem dodatkowo sprawdziłem GMP pierwszego cylindra — wszystko jest idealnie. Myślę, że walcząc z tym problemem, nauczyłem się ustawiać go „z zamkniętymi oczami” (tak „po feng shui”) i można mnie już zatrudniać do wymiany pasków rozrządu w silnikach K4M. Wałki rozrządu w punktach blokady są ustawione prawidłowo, luzów nie ma. Wszystko logicznie wskazuje na przestawione kąty wałków, sądząc po 41 kPa, jak piszesz, ale skoro sam to ustawiałem, nie wiem, jak mam sobie to jeszcze udowodnić. Szukam programu z urządzeniem w rodzaju wielokanałowego oscyloskopu do weryfikacji zapłonu, który pokaże na wykresie, czy fazy dolotu i wydechu są ustawione prawidłowo, a jeśli są przestawione — o ile stopni i w którą stronę (dla każdego wałka osobno).Patrzyłem w internecie i znalazłem informacje, że bardzo rzadko zdarzają się przypadki, kiedy mimo prawidłowych blokad wałek był jednak przestawiony o pewien kąt — potwierdzone to było dopiero wynikami z programu diagnostycznego. Nie chciałbym w to wierzyć, ale taka myśl się pojawia i chciałbym to jeszcze raz sprawdzić.
Poza tym silnik odpala idealnie, ma moc, tylko nie chce się zaprogramować — wyświetla błędy DF080, DEF1 i DEF4, stan 1, regulacja wałka nieaktywna, nawet jeśli nie jechać, tylko dwa razy uruchomić i zgasić silnik.
Czy sterownik silnika (ECU) mógł się „rozsynchronizować” i przez korekcję kąta wyprzedzenia zapłonu (UOZ) zaniżać podciśnienie, przez co nie przeprowadza programowania fazoregulatora?

PunkRock86 napisał 09-10-2025, 09:26:
1) pkt. 4. Każdy nowy użytkownik forum, przed założeniem nowego tematu i napisaniu pierwszego
posta, zobowiązany jest do zapoznania się z tym regulaminem, uzupełnienia profilu oraz
przywitania się w dziale http://www.scenic-forum.pl/Forum-Powitania" POWITANIA.

Zapraszamy do przywitania się z użytkownikami i dalszego uczestnictwa w życiu www.scenic-forum.pl

Uszczelki pod kolektorem wymieniłeś ? Uszczelka pod czujnikiem temperatury ? I Uszczelka w gaźniku. WYkres sondy lambda (1-szej) prawidłowy ? Może dostaje lewe powietrze, albo problem z przepustnicą (wymyłeś ją) ?

Na pewno odłączyłeś wszystkie odbiorniki przy pomiarze ciśnienia ? radio, ogrzewanie, wentylator, Klima, światła ?
Akumulator dobrze naładowany i sprawny, co by nie obciążał alternatora przy pomiarze ciśnienia.

Na mój nos, lewe powietrze, sprawdź wykresy sond lamdda