op Przy jednostajnej jeździe jest wszystko w porządku ale przy puszczeniu pedału gazu jest szarpnięcie, czy powodem może być któraś poduszka ?, może jakieś inne sugestie ...

Przy jednostajnej jeździe jest wszystko w porządku ale przy puszczeniu pedału gazu jest szarpnięcie, czy powodem może być któraś poduszka ?, może jakieś inne sugestie ...

Zależy od tego, czy :
- jest to jedno szarpnięcie, czy zdarzają się sesje "czkawki" i przerywania silnika
- szarpnięcie występuje zawsze przy zwalnianiu pedału gazu, na każdym biegu, natomiast nie ma go przy toczeniu się na luzie
- pojedyncze szarpnięcia (ale słabsze) odczuwalne są przy dynamicznym przyspieszaniu, a nie występują przy stałej prędkości jazdy
- szarpnięcie ma charakter "przyduszenia" silnika, który później bezproblemowo pracuje,czy jest raczej powiązane z głuchym stuknięciem a bez wyraźnego wpływu na pracę silnika
Bo przyczyn może być kilka, całkowicie różnych.

op No to wszystko jasne czyli tak w tym modelu już tak jest, dzięki.

---

Myślałem, że to poduszka ale wtedy czułbym to z pewnością na lewarku.

No to wszystko jasne czyli tak w tym modelu już tak jest, dzięki.

---

Myślałem, że to poduszka ale wtedy czułbym to z pewnością na lewarku.

Nie, "w tym modelu tak nie jest" - tylko trzeba przeprowadzić solidną diagnozę, a zaczynamy zawsze od identryfikacji problemu. 
Bo może to być 
- uszkodzona tuleja wahacza - w efekcie przy przyspieszaniu/zwalnianiu, pod wpływem obciążenia silnika wahacz przesuwa się w przód/tył dając odczucie pojedynczego uderzenia odczuwalnego na kierownicy
- uszkodzenie w obrębie obwodu sterowania składem mieszanki, np. niesprawny map-sensor - co przy nagłym obciążeniu/odciążeniu silnika doprowadza do pracy ze zbyt ubogą/bogatą mieszanką , co powoduje serię dość mocnych i słabnącychdość szybko szarpnięć przypominających wypadanie zapłonów (czym w istocie są)
- uszkodzenie w obrębie układu zapłonowego (co raczej wykluczmy, przynajmniej na wstępnie).
Owszem, może być i poduszka, zwłaszcza ta pod skrzynią biegów - ale wtedy charakter szarpnięć zmieniał by się wraz z nagrzaniem silnika oraz odczuwalne były by drgania za wolnych obrotach, na postoju.
Zaczął bym od podpięcia interfejsu diagnostycznego - i odczytu wartości mierzonych przez czujnik ciśnienia kolektora dolotowego - ciśnienie ma być widoczne w parametrach i zmieniać się wyraźnie, przy czym zakres pracy zawsze powinien zaczynać się w okolicach ciśnienia atmosferycznego przy nie pracującym silniku.