Bo wszyscy nazywają to rezystorem a to jest sterownik który zamienia sygnał sterujący (ze sterownika nawiewu) na sygnał sterujący bezpośrednio silnikiem.

A co Ty masz? klimę automat czy manual? Piszesz rezystor to chyba manual?

Automat, rezystor też jest w automacie.

W przypadku klimatyzacji automatycznej zastosowany układ sterownika elektrycznego nie ma nic wspólnego z klasycznie rozumianym rezystorem.

To jak to działa że jak uwalił mi się rezystor jakiś czas temu, nadmuch w ogóle nie działał? Po wymianie rezystora wszystko wróciło do normy, oczywiście do ponownego czasu, jak pojawiły się problemy z siłą nawiewu.

W obwodzie sterowania prędkością obrotową silnika dmuchawy znajduje się elektroniczny sterownik, elementem wykonawczym jest tranzystor polowy mocy. Najczęstsze usterki w jego obwodzie to:
- uszkodzenie pinów w złączu zasilania silnika dmuchawy (a konkretnie zniszczenie lutów na płytce lub wytopienie obudowy gniazda - całkowity brak nadmuchu
- spalenie tranzystora polowego wskutek przeciążenia termicznego - pracuje w warunkach zwarcia, czyli wymusza najwyższe obroty wentylatora
- zwarcie obudowy tranzystora do masy - skutkujące pracą wyłącznie na najwyższych obrotach
- uszkodzenie na płytce elektroniki skutkujące brakiem którejś z prędkości obrotowych - ale zdarza się to dość rzadko. 
Nie widzę możliwości, aby sterownik był przyczyną generalnie obniżonych obrotów dmuchawy. Jeśli już, to np. silnik wentylatora. Awarie w ScII są, niestety, codziennością, ale w przypadku klimatronika - wymiana jest stosunkowo prosta.
Natomiast należy odróżnić niską prędkość obrotową wentylatora od niskiej siły nadmuchu - a tu przyczyn też może być kilka 
- totalnie nieszczelna obudowa filtra kabinowego - brak zaślepki zamykającej lub niewłaściwy jej montaż - w ScII zdarza się bardzo często, ale jest łatwa do wykrycia i usprawnienia.
- totalnie zanieczyszczony lub zalany wodą wkład filtra kabinowego
- uszkodzenie mechanizmu klap regulacyjnych - co czasami się zdarza, niestety. A tu już jest trochę zabawy...

- spalenie tranzystora polowego wskutek przeciążenia termicznego - pracuje w warunkach zwarcia, czyli wymusza najwyższe obroty wentylatora
- zwarcie obudowy tranzystora do masy - skutkujące pracą wyłącznie na najwyższych obrotach
- uszkodzenie na płytce elektroniki skutkujące brakiem którejś z prędkości obrotowych - ale zdarza się to dość rzadko.

odnośnie spalenia tranzystora - skutkiem jest brak obrotów wentylatora lub zwarcie, wtedy praca na max wentylatora bez regulacji
Z tym brakiem którejś prędkości to nie w tym przypadku, to przy rezystorze klasycznym. Sterownik jak podejrzewam działa na zasadzie wypełnienia impulsów prostokątnych.
Ale takie pytanie, jaki kupiłeś sterownik? ten tańszy? Bo jest taka możliwość, że to wina sterownika (podróba na fajansowych podzespołach)
Sprawdzić to łatwo, czy silnik wentylatora nie jest winien, wystarczy go wymusić na krótko. Tylko nie pamiętam już jakie piny należy zasilić, może koledzy podpowiedzą.

op

Ale takie pytanie, jaki kupiłeś sterownik? ten tańszy

No tak, nie kupowałem VALEO, tylko kupiłem to. Posiadam Anemometr, zmierzyłem prędkości, które lecą przy pełnym nawiewie z nawiewem na twarz - prędkości były w okolicach 2 - 3 m/s. Dla pewności wyczyściłem filtr pyłkowy, dopchałem go dla pewności jeszcze raz do końca, prędkości wskoczyły do 4 - 5 m/s przy nawiewie na twarz, ale nawiew na szybę nadal jest w okolicach 2 m/s przy pełnej prędkości nawiewu.