op Cześć .
Społeczność Wasza jest  nadal ogromna , więc przychodzę do Was z problemem z innego auta , ale z Waszym silnikiem . 

Mam Nissana QQ j 11 2016 r . Silnik 1.5 DCI 110 k6k 636 na SID 309. Przebieg 116 tys km

 Problem jaki posiadał to Grzechotanie podczas przyspieszania w okolicy 1800-2000 obr . Korekty wtrysków oscylowały w granicy 1 nki więc końcówki niby ok . Zwróciłem uwage na adaptacje wtryskiwaczy która wynosiła 0 . Ogólnie auto bardzo średnio pracowało , topornie i twarto . Brak błędów DTC w ECU . Ciśnienie paliwa idzie za zadanym i praktycznie się pokrywa .  Przepływka zawyża u mnie wskazania na jałowych przy zadanym 210 mg mam 360  , sprawdzałem na dwóch innych i jest podobnie . Tu jest wersja z dwoma EGRami LP i HP . HP działa i otwiera sie kiedy w czasie jazdy puszczam gaz i zamyka kiedy dodaje . Górny stoi jak beton . Czyściłem go , wkońcu wymieniłem na inny  i nadal stoi w pozycji zamkniętej . Reaguje na wypięcie wtyczki błędem dtc . Pomyślałem , że auto ma już 10 lat więc zakupie nówki wtryski bo tak twierdził mechanik . Tak zrobiłem i prosto ze sklepu dotarły do mnie nowe continentale z tego rocznej produkcji Renault. Zostały zamontowane na nowych podkładkach i wyfrezowane gniazda . Wtryski zakodowane poprawnie z pierwszym od koła zamachowego . Zmiana wtrysków wprowadziła lekką zmiane w pracy silnika ,ale totalnie nie poprawiło to tego grzechotania . Adaptacja nadal stoi na 0 mimo iż wielokrotnie próbowałem ją wykonać. Coś ją blokuje mimo iż auto spełnia wszystkie jej wymogi i poruszam się w przedziale obr wymaganym przez nią . Wtryski kodowałem różnymi interfejsami , od Launcha , po Delphi , MaxiECU i bez zmian .  Udało mi się połączyć Pyrenem poprzez profil master 3  z nim i zrobić całą tabele związaną z adaptacją wtrysków prosto z pamięci RAM sterownika , dzięki pomocy z grup chiptunningowych . Według niej auto nie ma zezwolenia na adaptacje mimo iż wyraża na nią gotowość i widzi nowo zakodowane wtryski  . DPF działa i jest  w porządku . Zapycha się i wypala prawidłowo. Ciśnienia ma w normie .  Jedynym tropem jest  ten zamknięty EGR HP górny . Czy ktoś tu mógł wykonać jakiś egr off i został on zrobiony nieprawidłowo ? Mowa też o nie przeskalowanej ilości powietrza podawanego przez przepływke . W teorii auto wskazuje , ze brak mu spalin z egru więc pobiera zbyt wiele powietrza i może to coś psuje w składzie mieszanki . co skutkuje zablokowaniem mi możliwości adaptacji wtrysków . Jestem umówiony na wrzucenie Serii za kilka dni z tego powodu. Czy ktoś tutaj miał podobne problemy ? może ktoś coś doradzi w moim temacie ? korekty wtryskiwaczy na 0 z seryjnych wtrysków mnie głównie do tego pchają ... restartowałem korekty wtryskiwaczy , adaptacje pompy paliwa robiłem itd . nic to nie wnosi do tematu

PunkRock86 napisał 27-07-2026, 09:01:
1) pkt. 4. Każdy nowy użytkownik forum, przed założeniem nowego tematu i napisaniu pierwszego
posta, zobowiązany jest do zapoznania się z tym regulaminem, uzupełnienia profilu oraz
przywitania się w dziale http://www.scenic-forum.pl/Forum-Powitania" POWITANIA.

Zapraszamy do przywitania się z użytkownikami i dalszego uczestnictwa w życiu www.scenic-forum.pl

Próbowałeś kodować pierwszy od rozrządu?

op

Próbowałeś kodować pierwszy od rozrządu?

nie , bo to nie prawidłowe w tym silniku . stare wtryski mialy takie samo kodowanie z 1 od koła zamachowego i na nich adaptacje juz od poprzedniego wlasciciela byly na 0 niestety .

Próbowałeś kodować pierwszy od rozrządu?

nie , bo to nie prawidłowe w tym silniku . stare wtryski mialy takie samo kodowanie z 1 od koła zamachowego i na nich adaptacje juz od poprzedniego wlasciciela byly na 0 niestety .

Sprawdzałeś to w jakiś sposób? Np. wypinając któryś ze skrajnych wtrysków i patrząc na błędy którego cylindra wyskoczą?

Grzechotanie może być spowodowane złym kątem wyprzedzenia zapłonu w tym zakresie obrotów .Nie pamiętam jak jest nazwana procedura ale trzeba usunąć najpierw dane przystosowawcze czy adaptacyjne wtryskiwaczy . Możesz wysterować ten niechodzący EGR z komputera , masz jakieś napięcie sterowania ? Może ktoś nieumiejętnie wyprogramował ten EGR . Jak wymieniałem wtryskiwacze w Modusie na Delphi to przed adaptacją nie było grzechotania tylko ogólnie na małych i większych obrotach wyraźnie twardy chód i nieco podwyższone obroty bez gazu .

op

Próbowałeś kodować pierwszy od rozrządu?

nie , bo to nie prawidłowe w tym silniku . stare wtryski mialy takie samo kodowanie z 1 od koła zamachowego i na nich adaptacje juz od poprzedniego wlasciciela byly na 0 niestety .

Sprawdzałeś to w jakiś sposób? Np. wypinając któryś ze skrajnych wtrysków i patrząc na błędy którego cylindra wyskoczą?

A ściągając obudowe na wtryskiwaczach i widze który jest gdzie ... sprawdzałem to 3 interfejsami i inaczej być nie chce.

---

Grzechotanie może być spowodowane złym kątem wyprzedzenia zapłonu w tym zakresie obrotów .Nie pamiętam jak jest nazwana procedura ale trzeba usunąć najpierw dane przystosowawcze czy adaptacyjne wtryskiwaczy . Możesz wysterować ten niechodzący EGR z komputera , masz jakieś napięcie sterowania ? Może ktoś nieumiejętnie wyprogramował ten EGR . Jak wymieniałem wtryskiwacze w Modusie na Delphi to przed adaptacją nie było grzechotania tylko ogólnie na małych i większych obrotach wyraźnie twardy chód i nieco podwyższone obroty bez gazu .

Przychylam się ku temu , że rozrząd jest tu źle ustawiony . Blokady będe maił jutro . Czy da rade sprawdzić ustawienie rozrządu nierozbierając koła lasowego , osprzętu ? Kombinowałem żeby dać blokade na wał , ściągnąć obudowe z rozrządu aby odkryć wałek i na zablolowanym wale próbować włożyć blokade na wałku...

A ściągając obudowe na wtryskiwaczach i widze który jest gdzie

Czyli wracamy do podstawowego pytania który to pierwszy cylinder? Od sprzęgła czy od rozrządu?

Kombinowałem żeby dać blokade na wał , ściągnąć obudowe z rozrządu aby odkryć wałek i na zablolowanym wale próbować włożyć blokade na wałku...

Dobrze kombinujesz, koło rozrządu na wale raczej ma klin więc pozostaje weryfikacja położenia koła na wałku przy założonej blokadzie wału korbowego.

Czyli wracamy do podstawowego pytania który to pierwszy cylinder? Od sprzęgła czy od rozrządu?

W tym silniku pierwszy jest od koła zamachowego, nie ma dyskutować na ten temat.

Czy da rade sprawdzić ustawienie rozrządu nierozbierając koła lasowego , osprzętu ? Kombinowałem żeby dać blokade na wał , ściągnąć obudowe z rozrządu aby odkryć wałek i na zablolowanym wale próbować włożyć blokade na wałku...

Tak właśnie się robi. Opierasz wał korbowy o blokadę i trzpień 8 mm ma wejść w otwór koła rozrządu. Pamiętaj tylko, że na jeden obrót koła rozrządu przypadają dwa obroty wału.

op

Czyli wracamy do podstawowego pytania który to pierwszy cylinder? Od sprzęgła czy od rozrządu?

W tym silniku pierwszy jest od koła zamachowego, nie ma dyskutować na ten temat.

Czy da rade sprawdzić ustawienie rozrządu nierozbierając koła lasowego , osprzętu ? Kombinowałem żeby dać blokade na wał , ściągnąć obudowe z rozrządu aby odkryć wałek i na zablolowanym wale próbować włożyć blokade na wałku...

Tak właśnie się robi. Opierasz wał korbowy o blokadę i trzpień 8 mm ma wejść w otwór koła rozrządu. Pamiętaj tylko, że na jeden obrót koła rozrządu przypadają dwa obroty wału.

Przez takie przestawienie rozrzadu , może blokować adaptacje paliwowe dls nowych wtryskiwaczy ? Powtórze jeszcze raz ... kupiłem już go takiego ze starymi wtryskami i już tamte miały adaptacje 0. Układa mi się to w całość , bo poprzedni właściciel robił tu już jakiegoś sofcika i auto miało wymieniony rozrząd. Po remapie wszelkie adaptacje zostają skasowane , więc jeśli źle mu ustawili rozrząd , to te stare wtryski nie chciały się adaptować tak jak u nowe u mnie . Dzięki za cenne informacje z tym wałem 
 Będe dziś kombinował. Silnik niby prosty jak konstrukcja cepa ,a nie sądziłem , że trafi mi się taki mol

op Mały update z mojej historii ... silnik był jednak przestawiony o 1 ząbek niestety . Znaki na pompie wysokiego ciśnienia nie zostały wcale ustawione na znak . Mały wyciek z uszczelniacza wałka rozrzadu , napinacz paska w opłakanym już stanie . Dodatkowo wjeżdża nowy termostat . Mam nadzieje , że ten czas kiedy pasek przeskoczył lub źle ktoś go poskładał nie odbił się na silniku ...