op Witajcie
Jestem po małym remoncie silnika tj. regeneracja głowicy wymiana prowadnic zaworowych uszczelniaczy docieranie itp. oraz wymiana panewek oraz pierścieni tłokowych . 6 miesięcy temu padła mi turbosprężarka także oddałem ją do regeneracji po jej zamontowaniu od początku samochód wydawał przerażający gwizd który na biegu jałowym był najmocniejszy szczególnie przy odpuszczaniu pedału gazu. Firma która regenerowala turbinę upierała się że napewno mam nieszczelność na dolocie. W związku z tym przy okazji remontu wyciągnąłem wszystkie rury intercooler dokładnie to umyłem sprawdziłem oglądnalem i nic niepokojącego nie znalazłem postanowiłem zakupić inna regenerowana turbinę i sprawdzić czy efekt będzie taki sam. Po zamontowaniu drugiej i złożeniu wszystkiego o objaw ustanął nie slychac żadnego dziwnego dźwięku przy przegazowaniu natomiast podczas jazdy na 1,2 biegu dodając gaz na max nie słychać nic ale od biegu 3 przy obrotach 2100-do około 2800 słychać głośny świst przy dodaniu gazu na maxa. Przypomina to start samolotu dodam że okna są zamknięte i naprawdę jest to glosne. Auto ma moc nie kopci tylko ten świst mnie poprostu denerwuje. Mam drugiego identycznego scenica i tam nic takiego się nie dzieje. Czy powinienem się tym przejmować a może jest coś co powinienem sprawdzić? Różnice jakie zaowazylem jeszcze pomiędzy samochodami to w drugi turbo ciągnie mocno od jakichś 1800 obrotów a w pierwszym dopiero od około 2000tys.

Turbosprężarka wyjąca pod obciążeniem = w 90% przypadków turbina ma znaczny luz na wirniku i kwalifikuje się do wymiany.
Świst powietrza w dolocie jest charakterystyczny i dość łatwo da się odróżnić.

Regenerowana sprężarka może później wstawać. Tak została wyregulowana na sztandze.

Wysłane z kolorowego kalkulatora

Żeby mieć pewność że dolot jest szczelny trzeba go sprawdzić pod ciśnieniem zaślepić na wyjściu z turbiny a na wejściu do kolektora założyć korek z wentylem i napompować 1,5-2 atm.Łatwo w Scenicu nie będzie ale to jedyna pewna 100% metoda ,często gumowe złącza wyglądają na całe a pod ciśnieniem pokazuje się pęknięcie." ale od biegu 3 przy obrotach 2100-do około 2800 słychać głośny świst przy dodaniu gazu na maxa" wtedy turbina najbardziej pompuje i dużo powietrza ucieka.

Wycie, gwizd czy świst turbiny jest objawem uszkodzenia bądź złego wyważenia wirnika.

op Przed montażem oglądałem turbo nie miała żadnego luzu na wirniku jakoś będę musiał spróbować sprawdzić raz jeszcze szczelność tak jak mówi Jurek?

---

Chociaż ja sprawdzałem węże na detce z malucha z jednej i drugiej strony założyłem rozciętą dętkę i pompowalem powietrze nigdzie nic nie uciekało.

Tu nie chodzi o luz na osi wirnika co o jego wyważenie. Turbina jak na razie ma mały przebieg to nadmiernego luzu jeszcze nie ma.
A intercooler sprawdziłeś czy szczelny?

op Intercooler nowy

Dętką nie sprawdzisz połączeń , a i ciśnienie chyba będzie za niskie .Przerobiłem to kiedyś w ciężarówce wszystko wyglądało na szczelne a po napompowaniu złącze w zagięciu było pęknięte .Obejrzyj jeszcze dokładnie kolektor ssący ,czy nie brakuje gdzieś śruby nie ma wydmuchanej uszczelki.Tam jest chyba metalowa zaślepka ,czy jest cała.

Panowie,
Czy świst turbiny zawsze oznacza, że się ona kończy?? Będę wdzięczny za pomoc.
Wielkie dzięki