op Witam. Mam problemik. Poruszam się SC2 82KM, zatem turbosprężarkę mam z zaworem upustu spalin. Zaszwankowało mi owe turbo. 
Objaw jest taki, że kiedy przejadę 5 kilometrów na obrotach do 2 tys, to nagle zaczyna mi pogwizywać turbo i traci całkowicie moc, ledwo wchodzi na obroty. Kiedy mu wdepnę i przekroczy około 3,5 tys, tak jakby się odblokowywał i ładuje normalnie. Ale kiedy wrócę do 2 tys, to zaczyna znów wariować. Gdy go wyłączę, i odpalę za minutę to już tego nie ma, ale za 2-3 kilometry objaw powraca. Miał ktoś może podobny problem?

Mam wrażenie ze to wina przecinającego się egr, zacznij od wyczyszczenia właśnie egr


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

op Dziękuję za odpowiedź
EGR był czyszczony jakiś miesiąc temu. Pomyślałem o tym, że coś z nim może być nie tak i nawet na próbę go w ogóle rozłączyłem, ale to nic nie zmienia.

op No więc możliwe, że znalazłem przyczynę. Wirnik ma luz. W ogóle to bardzo dziwne, robiłem mu remont jakieś 2 miesiące temu i oglądałem turbo. Nie było luzów na wałku. 

A może ktoś się orientuje jak działa ta turbina? Chodzi o gruszkę. W tym modelu działa na nadciśnienie, czyli że grucha działa, gdy otrzyma wyższe ciśnienie powierza. W ogóle to się wydaje bez sensu, bo wtedy zamiast zamykać, to jeszcze bardziej otwiera zawór upustu spalin. A może ja mam złą turbinę zamontowaną? Jej numer to 5435 970 0000. Silnik jest 82KM

No więc możliwe, że znalazłem przyczynę. Wirnik ma luz. W ogóle to bardzo dziwne, robiłem mu remont jakieś 2 miesiące temu i oglądałem turbo. Nie było luzów na wałku. 

A może ktoś się orientuje jak działa ta turbina? Chodzi o gruszkę. W tym modelu działa na nadciśnienie, czyli że grucha działa, gdy otrzyma wyższe ciśnienie powierza. W ogóle to się wydaje bez sensu, bo wtedy zamiast zamykać, to jeszcze bardziej otwiera zawór upustu spalin. A może ja mam złą turbinę zamontowaną? Jej numer to 5435 970 0000. Silnik jest 82KM

Sterowanie turbiny jest podciśnieniem przez zawór regulacyjny. Masz dobra turbinę jest od silnika 82 konnego. Jest tez pod nr 5435 971 0002 i ta jest łatwiej dostępna, chyba są zamienne ale na telefonie ciężko sprawdzić to info.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

op Dzięki za odpowiedź.
Hmmmmm... ale grucha działa w drugą stronę, sztanga zamiast wchodzić w gruszkę, to z niej wychodzi. Na podciśnienie nie działa. Kupiłem dziś drugą nowiuteńką gruszkę i jest dokładnie to samo...

Tak powinien być podłączony aktuator. Od vacum pompy przez regulator do gruszki.



Pomimo podciśnienia pręt gruszki powinien się wysuwać.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

op Ja nie mam regulatora, w wersji 82KM podobno nie było. Wężyk do gruszki wychodzi bezpośrednio z plastikowej rurki. Poza tym vacum pompa u mnie zasila tylko hamulce. Rysunek przedstawia inną turbinę, np 5435 970 0012. Ja mam 5435 970 0000 i ona ma węższe wyjście powietrza, montowane na cybant. Możliwe że screen jest z manuala innej wersji silnikowej.

A tak jeszcze a propos, tak jak wspomniałem, grucha działa w drugą stronę, sztanga zamiast wchodzić w gruszkę, to z niej wychodzi. W związku z tym nie zamyka zaworu upustowego, tylko go jeszcze bardziej otwiera. Trudno mi to jest pojąć.

a nie mam regulatora, w wersji 82KM podobno nie było

Ciekawe chętnie bym to zobaczył, zastanawiam się jak jest sterowany wastegate. Moj ojciec ma 1.5dci 68km i jest tam boost controler.

Rysunek przedstawia inną turbinę, np 5435 970 0012. Ja mam 5435 970 0000 i ona ma węższe wyjście powietrza, montowane na cybant. Możliwe że screen jest z manuala innej wersji silnikowej.

Katalog pokazuje nr 7711135039, wpisz ten nr w wujka, na screenie wygląd turbiny jest nie wiążący.

A tak jeszcze a propos, tak jak wspomniałem, grucha działa w drugą stronę, sztanga zamiast wchodzić w gruszkę, to z niej wychodzi.

Kierunek działania aktuatora nie ma znaczenia ważne żeby upuszczał spaliny, w tej turbinie właśnie wychodzenie sztangi aktuatora otwiera "klapke" wastegate. Jak pisales masz nowy nawet w ręce nie da się go wcisnąć tylko wyciągnąć wiec kierunek jest poprawny.

W związku z tym nie zamyka zaworu upustowego, tylko go jeszcze bardziej otwiera.

Zawór upustowy to inna bajka i działanie. Piszesz o wastegate a to taki "mostek" dla spalin i ma się właśnie ze wzrostem obrotów otwierać inaczej wybuchła by turbina albo silnik.

Moim zdanie problem nie tkwi w doładowaniu, sterownik "wycina" doładowanie bo wchodzi w tryb awaryjny z innego powodu.

Witam. Mam problemik. Poruszam się SC2 82KM, zatem turbosprężarkę mam z zaworem upustu spalin. Zaszwankowało mi owe turbo. 
Objaw jest taki, że kiedy przejadę 5 kilometrów na obrotach do 2 tys, to nagle zaczyna mi pogwizywać turbo i traci całkowicie moc, ledwo wchodzi na obroty. Kiedy mu wdepnę i przekroczy około 3,5 tys, tak jakby się odblokowywał i ładuje normalnie. Ale kiedy wrócę do 2 tys, to zaczyna znów wariować. Gdy go wyłączę, i odpalę za minutę to już tego nie ma, ale za 2-3 kilometry objaw powraca. Miał ktoś może podobny problem?

Może zabrzmi to głupio - ale ... zastosuj czyścik do wtryskiwaczy i zobacz, czy po jego wypaleniu coś się zmieni. Operacja tania i prosta, a czasami czyni cuda.
Przy okazji: czy na desce nie pojawił się choć na moment jakiś komunikat albo zapaliła się choć na moment jakaś kontrolka?
Samochód wyraźnie wywalany jest w tryb awaryjny, powinna być choć pomarańczowa kontrolka silnika.