przecież pasek osprzętu cały czas napędza sprężarkę - to czemu ona wyje jak klima jest włączona?

Proste: włączenie "klimy" polega na załączeniu sprzęgła łączącego koło pasowe sprężarki z samą sprężarką. To obciąża układ naędu osprzętu i może powodować np. hałaśliwą pracę łożyska rolki napinacza, czy łożyska alternatora.

No OK, rozumiem. Czyli jak klima jest wyłączona to koło sprężarki obraca się całkiem luźno bez oporów, tak?
To by jednak przekreślało moje domysły jakoby moje wycie miało związek ze sprężarką. No chyba, że jakieś łożysko, które tam jest wcześniej wyło tylko przy obciążeniu a teraz już nawet jak samo koło się obraca...?

W kole pasowym sprężarki wprasowane jest łożysko gdy AC jest wyłączona to koło pasowe obraca się gdyż jest połączone z innymi rolkami paskiem wielorowkowym (akcesoriów) jak włączymy AC to elektromagnes znajdujący się w sprężarce spina tzw. sprzęgło i koło pasowe kręci się ale już z większym obciążeniem. Łożysko koła pasowego sprężarki ma to do siebie, że gdy jest uszkodzone bądź wyeksploatowane jak kto woli jest słyszalne niezależnie czy AC włączona czy wyłączona gdyż koło pasowe cały czas kręci się.

Ale jeżeli dobrze rozumiem to w tej sprężarce będą minimum dwa łożyska? jedno wprasowane w koło pasowe i drugie lub 2 na wale do którego przymocowane jest koło pasowe?
Jeżeli tak to nie wiadomo, które łożysko mogłoby być do wymiany? Tą sprężarkę to słyszałem po włączeniu klimy odkąd mam samochód czyli od 2 lat, ale teraz słyszę już też przy wyłączonej klimie z tym, że nie mam pewności czy to wycie słyszalne główne w środku samochodu pochodzi od sprężarki. A to łożysko na kole pasowym sprężarki jest wymienne czy trzeba całe koło kupować? Duże to koszty?

OK. Kupiłem narazie koło pasowe wału i rolkę do napinacza.
I stąd moje następne pytania:
1. W jaki sposób mam zablokować koło wału żeby je odkręcić?
2. Czy do wymiany rolki na napinaczu paska muszę wyciągnąć cały napinacz czy samą rolkę i jak się ściąga tą rolkę z napinacza bo na zdjęciach nie widzę żądnej śruby?
3. Okazało się, że po nr Vin wszyscy sprzedawcy podali mi koło pasowe wału (średnica 155mm) z 6 rowkami a ja w samochodzie mam 5 rowków. Ponoć to się zmieniło z biegiem lat. Jeżeli to prawda to po której stronie mam zostawić pusty rowek? Od strony silnika czy od nadkola?
I kolejne podobne pytania:
4. Na rolce alternatora jest też 6 rowków a pasek ma 5 i jest zostawione jedno wolne miejsce - teraz jest od strony nadkola - tak ma być?
5. Podobnie jest na kole od sprężarki, które ma 6 rowków a pasek ma 5 i obecnie jest zostawione miejsce również od strony błotnika a jak patrze na zdjęcia z instrukcji serwisowych to (jeżeli dobrze patrzę) to wolne miejsce powinno być od strony sprężarki zostawione?
Jeżeli teraz będę miał w zasadzie na wszystkich kołach pasowych 6 rowków to może wskazane by było założenie paska z 6 rowkami jeżeli taki w ogóle istnieje?

4/5 Wolny rowek ma byc od strony silnika, tak zeby pasek byl dalej odsadzony. Ogolnie dziwne ze masz kolo z 5 rowkami ;) bo standardowo robili z 6, a pasek zwezyli tylko o jeden rowek. Spowodowane bylo to ze pasek ocieral sie i tym samym niszczyl sam siebie doprowadzajac do pekniecia i wycieral obudowe rozrzadu przecinajac.. No i halasowal przy tym oczywiscie. Tak renault podeszlo do tematu ze nie zmieniali nic a tylko zwezyli o jeden rowek pasek.

Ok. Czyli pasek na kole sprężarki mam źle założony bo mam wolny rowek od strony nadkola nie od sprężarki czyli bloku silnika - a założył go tak właśnie ten jedyny wolny mechanik w mieście do którego nie miałem zaufania . Ale na alternatorze też ma być wolny ten od strony alternatora? Bo jak tak patrzę na zdjęcia silników w internecie to widzę, że raczej jest odwrotnie i wolny rowek jest od strony nadkola a nie alternatora...?

no to moze dlatego wyje pasek sam, bo krzywo zalozony jest, to by tlumaczylo wszystko, bo pasek musi byc tak samo pozakladany na kolach.
Gdzies nawet informacje o tym dawalem na forum nt paskow pare miesiecy temu.

Oj, żeby to było to... Ale nie jestem nadal pewien co to położenia paska na kole alternatora...

poczytaj sobie
http://quippo.pl/i6,dane-tech.html

Przeczytałem, dzięki. A wczoraj znalazłem jeszcze to:
http://motofocus.pl/technika/3094/paski-...ch-renault

W tym momencie i na kole sprężarki klimy i na kole alternatora mam pasek założony w ten sposób, że wolny rowek mam od zewnętrznej strony zamiast od strony silnika. Fajnie by było gdyby to był powód wycia ale nadzieje mam nikłą.  

Jutro to sam przełożę do prawidłowych rowków i zobaczę czy coś to da. A wymiana koła pasowego wału oraz rolki napinacza przewidziana jest na wtorek jednak u mechanika bo wystraszyłem się tej konieczność blokowania wału przy odkręcaniu samodzielnym. I w tym momencie mam koło pasowe wału 5 rowkowe i pasek 5 rowkowy a kupiłem według Vinu koło 6 rowkowe i pasek 5 rowkowy. Czyli teraz na wszytkich 3 kołach będzie wolny jeden rowek.

Nie wiadomo czy da, ale sprawdzic trzeba bo w tej chwili masz przekoszony pasek, a to juz moze generowac halas bo krzywo chodzi.

Robiłem dzisiaj od rana przy samochodzie:
- wymiana świeć,
- wymiana filtra powietrza,
- wymiana filtra kabinowego,
- czyszczenie odpływów z podszybia (pierwszy raz)
i przy okazji zdobiłem filmiki jak kręci się koło pasowe wału i jaki odgłosy to wszystko wydaje.

Okazało się, że pasek założony był źle tylko na kółku alternatora i go przełożyłem o jeden ząbek ale dzisiaj akurat samochód nie wyje od razu jak jest zimny a nie grzałem go bardzo długo więc nie miałem jak sprawdzić czy to coś dało - choć nie sądzę. Są natomiast inne "nieładne" odgłosy z okolic alternatora lub może rolki napinacza lub gdzieś tam... Może to na filmiku słychać. Coś słychać ale nie odzwierciedla to faktycznych odgłosów...

Natomiast to koło pasowe wału, które ponoć jest na wykończeniu, wzdłużnie pracuje całkiem ładnie - nie zauważyłem żadnych bić czy coś, natomiast jak się zobaczy od góry od strony alternatora to widać wyraźnie że "lata" - widać to na filmach chociaż ostrość nie jest najlepsza. Myślałem że to będzie biło odwrotnie....

https://goo.gl/photos/CcXg2cTNUCz9GiTx6

https://goo.gl/photos/rZzcyet2Gdc8LBG58

We wtorek jestem umówiony na zmianę koła pasowego wału i rolki napinacza - zobaczymy co dalej...

op Panowie wczoraj jechałem autostradą i magiczne wycie nadal występuje, w przedziale od około 2200 obrotów w górę. Zastanawiałem się całą drogę nad tym i przyszło mi do głowy, że może to być związane z podciśnieniem. Dodaję gazu jest gwizd, puszczam gaz cichnie. Może trzeba sprawdzić przewody dochodzące do interkulera. Tam jest bardzo wysokie ciśnienie i przy nawet niewielkiej nieszczelności mogą być takie objawy. Może ktoś się już z tym spotkał?