Z mojego doświadczenia gdy zmieniałem tarcze z tyłu to nasadka e14 była nieodzowna. Też miałem śruby takim stanie.

Wysłane z mojego G8341 przy użyciu Tapatalka

Przecież masz na progach takie występy gdzie się podkłada podnośnik. Ja tam poprzez deskę podparłem podnośnikiem (można dodatkowo podlożyć też jakiś klocek) i to spokojnie wystarcza do wymiany tarcz. Robiłem to 2 miechy temu i wymiana wszystkich tarcz z klockami, czyszczeniem nie trwała dłużej jak 2-3 godz i to z przerwami na cygara i kawę

ja to wam zazdroszcze tych kanałów i podnosnikow

op Dobra, komplet części już patataja w moją stronę, torxy również ;). Zastanawiam się teraz nad wymianą tych śrub torxowych bo na oko wygląda że raczej będzie trzeba je zmienić.

Żeby wszystko było 100% pro to szukałem numeru części. Znalazłem, niestety już nie znalazłem w Polsce miejsca gdzie mógłbym je zamówić...

Dlatego chyba musze sobie darować oryginał, i wstawić inne. Pytanie teraz jakie śruby zastosować - klasa 10.9? To te śruby są najważniejsze bo mocują jarzmo. Wstawię zwykle ocynki - obawiam się że za niedługo ich nie będzie. Nierdzewne mogą się zakleszczyć chyba. Co radzicie?

#Wytapatalkowane

Pytanie teraz jakie śruby zastosować

zwróć jeszcze uwagę na gwint, jak będziesz dobierał nowe

op Chciałbym już sobie przygotować wcześniej wszystko bo mam kawałek do sklepu metalowego i jak już rozbiore to fajnie byłoby mieć. Może ktoś wymieniał?

#Wytapatalkowane

op Większość części przyszła to i dzisiaj się wziąłem za to. I naturalnie nie mogło iść zbyt gładko, jedna śruba w lewym kole puściła od zwrotnicy (jarzmo zacisku) ale druga powiedziała nie....

Wiele zapieczonych śrub już odkrecilem ale tutaj nic nie dało efektu. W efekcie skończyła jak na załączonym zdjęciu.

Zmierzylem, gdyby ktoś coś kiedyś, to jest to M12x1.25.

Musze wymienić, oryginał odpada bo dostępność zerowa. Na ASO nie mam czasu.
Zastanawiam się czy wsadzić jakieś gatunkowe śrubki 10.9 czy może nierdzewka - nada się? Patrząc po starych śrubach to raczej nierdzewne nie były...

#Wytapatalkowane

op Robota już prawie skończona (schnie drugi zacisk) ale może kogoś zainteresuje.

Śruby jarzma wymieniłem na normowane utwardzane śruby hex za parę złotych

M12x1.25 +podkładki zwykłe
Długość 25mm
Klasa wytrzymałości 10.9
Skok gwintu 1.25mm (drobnozwój)
Posadzone na kleju anaerobowym do gwintów.

W ostateczności wymienione
-kompletne tarcze z piastami (OEM Renault, identyczne jak oryginały z auta)
-klocki TRW (też oryginał w tym wypadku),
-śruby prowadników zacisku
-śruby jarzma zacisku
-blaszki antywibracyjne

Prowadniki zacisku wymyte i nasmarowane świeżym ATE Plastilube. Dekle i nakrętki piasty dokładnie wyczyszczone zostały stare. Skontrolowane uszczelnienia i osłony, przemyte preparatem silikonowym dla konserwacji. Wszystkie ruchome elementy wymyte i nasmarowane w granicach rozsądku-chociaż plastilube wysycha na tyle żeby nie łapać syfu.
Jarzmo zacisku i sam zacisk dokładnie wyczyszczone pilnikiem, mikroszlifierką i wymalowane. Przeczysciłem też talerze czujnika absu chociaż już nie malowalem bo są w zbyt kiepskim stanie. Kiedyś pewnie wymiana będzie, narazie zabezpieczylem cienko smarem.

Przy okazji wyszedł problem z zaciętym mechanizmem ręcznego w prawym zacisku - nie wracał, zacięty na amen. Poleżał noc spryskany preparatem z dwusiarczkiem molibdenu i pięknie.

Tak to wygląda. Roboty sporo ale warto

A sprężynki klocków wiem że źle, do zdjęcia przylozylem tylko zacisk

#Wytapatalkowane

super robota podzielisz się czym i jak malowałeś?

op Pierwszym lepszym sprayem do zacisków. Musi być zaroodporny i ten jest też chyba odporny na płyn hamulcowy. Koszt 25zl

Najważniejsze jest przygotowanie powierzchni. Powiedziałbym że to 85% roboty z malowaniem. Przelecenie samą szczotką nie wystarczy, praktycznie wgl nie kryje wtedy i powierzchnia jest bardzo nierówna. Sprawdzone w innym aucie

Najpierw zoralem pilnikiem wszystkie podniesione napuchniete warstwy metalu, później duża szczotka na wiertarke, a gdzie niedoszedlem to mikroszlifierką z małą szczotką.
Potem bardzo dokładne odtluszczenie, polecam zmywacz do hamulców bo dużo szybciej odparowuje. Czyszczenie zajęło gdzieś około pół godziny na jeden zacisk. Jarzmo trochę dłużej bo bardziej zardzewiale (zacisk jest jakimś stopem aluminium).

Pierwsza warstwa cieniutka, 5-10min przerwy, druga warstwa pełna, 20min przerwy, trzecia warstwa już dla poprawienia efektu i schnięcie około 20 godzin w 20°C.

Nie podkladowalem bo stwierdziłem że bez sensu. Przyczepność bardzo dobra bo szczotka rysuje. A większość podkładów w miejscowych sklepach nie wytrzyma tej temperatury. Pozatym i tak zaraz się to obije pewnie. Lakier typowo do zacisków jest mniej kruchy niż zwykła emalia i raczej dobrze zabezpieczy przed korozją.

Będzie trzeba pilnować mechaników przy zmianie opon......

#Wytapatalkowane