op Dzień dobry. Chciałbym prosić o poradę w sprawie mojego problemu z silnikiem. 2.0 Turbo benzyna. Otóż od dłuższego czasu borykam się z problemem wypadania zapłonu na 4 cylindrze. Problem jest o tyle dziwny, że ma to miejsce tylko gdy jadę na benzynie i to niezależnie od tego, czy samochód odpalę rano po nocy, czy jadę już 100km w trasie. Silnik tak jakby pracował na 3 cylindry a na desce wyświetla się sprawdź emisję spalin. Gdy przełączę na LPG problem ustaje i samochód ma moc, silnik pracuje prawidłowo, gładko, nie ma żadnych szarpnięć, jest idealnie. 
Wymieniłem świece na dedykowane w serwisówce ngk i cewki na nowe Beru. Nic to nie dało. Nic się nie polepszyło ani nie pogorszyło. Odpinałem wtyczkę z 4 cylindra, i wtedy silnik jeszcze gorzej pracuje (ale to chyba przez to że wtedy przestaje pracować także 1 cylinder?). Co to może być? Wtrysk benzynowy nie podaje paliwa? Umyć go w myjce ultradźwiękowej, czy może wsadzić pompę paliwa do garnka ze specjalnym preparatem do czyszczenia wtrysków i niech się wypali?
Przebieg auta to 200tys km.

Pozdrawiam serdecznie

Jaką masz instalację LPG? Przy montażu gazu przewody wtrysków benzyny są przeważnie ucinane i puszczane przez sterownik LPG, niewykluczone, że coś z tym sterownikiem jest nie tak. Sprawdź też przewody idące z tego sterownika do wtrysku benzyny - ECU silnika raczej sygnał wysyła, bo sterownik LPG korzysta z sygnałów wysyłanych na wtryski benzyny, do sterowania wtryskami gazu.

op Instalacja to Stag Qmax. Zrobiona przez bardzo polecany zakład i strojona dynamicznie na autostradzie po korektach.

Prześledzę wiązki, w tym szczególnie tą od 4 wtrysku.

Ok, mam pewność. Wtrysk 4 nie podaje benzyny. Odpinałem i zapinałem go podczas pracy na PB i nic, zero reakcji.

Więc chyba pozostaje szukać przerwy w obwodzie, bo jak sobie przypomnę samochód miał czasem takie objawy, że podczas jazdy nagle, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki wszystko wracało do normy i przez dłuższy czas było ok, a sytuacja często pojawiała się jak była wilgoć albo po deszczu. Tylko, że od jakiegoś czasu już na stałe przestał działać ten wtrysk. Gdyby wtrysk był sam w sobie uszkodzony, to by podlewał i powodował nierówna pracę silnika, a on po prostu nie działa.

Tam się nic nie ucina tylko wtyczki są wpinane w wizake od gazu p&p. Sprawdź czy wtyczka na wtryskiwaczu dobrze siedzi. Ewentualnie możesz wypiąć wszystkie wtyczki od gazu i z powrotem podpiąć Ori instalacje bezpośrednio do wtryskiwaczy. Nie wykluczone że wtryskiwacz padł.

Wysłane z mojego fona

Tam się nic nie ucina tylko wtyczki są wpinane w wizake od gazu p&p. 

A to nie wiedziałem - nawet w instrukcji na schemacie są nożyczki narysowanie przy przewodach wtrysków   Ale faktycznie, wtyczki mają sens, praktyczne i łatwo odwracalne.

Jak są wtyczki, i początkowo problemy pojawiały się przy dużej wilgoci, może te wtyczki sobie tam w środku śniedzieją hmm. Może jakimś próbnikiem można sprawdzić, czy na wtrysk idzie napięcie?

czy na wtrysk idzie napięcie?

Napięcie nie ma znaczenia, liczy się prąd jaki płynie w obwodzie wtryskiwacza.

op Piny są czysciutkie, wtyczka dopchana do końca.

I teraz tak, chciałbym wyeliminować na początek niesprawność samego wtryskiwacza benzynowego. Jak to zrobić? Można jakiś pomiar miernikiem wykonać, czy trzeba zamieniać go miejscami z innym?
Chciałbym sprawdzić czy dochodzi do niego prąd, a jak dochodzi to czy wogole się otwiera, bo może cewka w samym wtryskiwaczu jest przepalona?


Dodam że jest to Grand Scenic 2 2006r polift. Silnik F4RT.

Zamiana miejscami jest OK. Może obwód (rezystancję) wystarczy sprawdzić/porównać z innymi.

op Ale może zanim będę wyjmować listwę wtryskową, to sprawdzę czy wogole jest napięcie na wtyczce. Czy na wyciągniętej z wtryskiwacza wtyczce na obu kablach ma być napięcie?

Sprawdzanie napięcia ma sens tylko jak jest podłączony wtryskiwacz więc szpilkami w kabel musisz się wbić i porównać napięcie na 2 wtryskiwaczach przynajmniej (złym i dobrym).

Najpierw sprawdź obwód/cewkę wtryskiwacza.