Miałem 7 lat jedynkę z dCi, złego słowa nie powiem. Pytanie ile to auto, co masz na oku, ma najechane i czy to prawda? Najlepiej by było sprawdzić kompresję, a inne rzeczy można tanio zrobić ;-)

op

Miałem 7 lat jedynkę z dCi, złego słowa nie powiem. Pytanie ile to auto, co masz na oku, ma najechane i czy to prawda? Najlepiej by było sprawdzić kompresję, a inne rzeczy można tanio zrobić ;-)

Samochód ma niby 212 000, kolego a jak wyglada sprawa z udziwnieniami typu EGR, DPF wg ten silnik ma coś takiego? W necie krążą opinie że to jeden z najbardziej awaryjnych silników, ale jak to w internecie są czasem wyssane z palca. Kręci mnie ten samochód bo na miejscu i cena dobra.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wszędzie piszą o 1.9 dCi 120KM, które były w Lagunie II. Żaden redachtor nie zastanawia się, że było kilka silników 1.9 dCi.

A co do tego co jest w Scenicu I ph II. To jest 1.9 dCi 102 KM. Jest EGR, nie ma DPF/FAP, nie ma koła dwumasowego, wtryskiwacze najprostsze Bosh.

SC I dci to bardzo dobry silnik
Egr na wierzchu brak filtra cząstek stałych

Wysłane z mojego Lenovo K50-t5 przy użyciu Tapatalka

op No to chyba się zdecyduje na to co mam w pobliżu jeśli jeszcze będzie możliwość zaślepienia EGR to chyba nie będzie tak źle


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ludzie mają zaślepionego EGR, podobno nic skomplikowanego.

jeśli jeszcze będzie możliwość zaślepienia EGR to chyba nie będzie tak źle

Tylko po co zaślepiać jak np jest wszystko OK?

Ale w razie W możliwość jest.
// napisane z Windows Phone

op Dziękuje wszystkim za pomoc w wyborze padło na 1.9 dci. Jak uporam się ze wszystkim to napiszę coś więcej w odpowiednim dziale


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

w tym silniku nawet nie ma potrzeby zaślepiania EGR-a. Zostawiasz go w pozycji zamkniętej i po prostu nie wpinasz kostki do niego.
Jedyny mankament zaślepienia lub pozostawienia go w bez wtyczki to dłuższe nagrzewanie silnika. Ja już tak jeżdżę od trzech lat.