Witaj gościu!
Zarejestruj się bądź zaloguj i odblokuj dostęp do wszystkich działów forum

stuki w silniku i brak ciśnienia oleju - dalsza diagnoza


Jurek
Zarejestrowani

To jest zawór ,dostały się do niego opiłki i się zacinał , wymień pompę na nową .Pierścienie oporowe wału założysz tylko po wyjęciu wału , musisz przeszlifować w warsztacie przylgnię na wale i dobrać odpowiednią grubość pierścieni. Jeśli powierzchnia wału która styka się z pierścieniami nie będzie idealnie gładka to zaraz będziesz miał to samo .Daj zdjęcie czopów wału ,trzeba je sprawdzić mikrometrem czy nie mają owalu ,zwłaszcza korbowodowe .Raczej bez szlifu się nie obejdzie.

Odpowiedz
Przemek7
Zarejestrowani

Ale jak!? Ja się pytam, ale jak mogło wypaść łożysko oporowe? Praktycznie bez śladów zużycia (napisy na łożysku)... Przecież półksiężyce są dociśnięte stopką.

Musiało być fajnie głośno, duży przebieg w takim stanie?

Ktoś coś grzebał przy silniku?

(Ten post był ostatnio modyfikowany: 29-09-2020, 10:09 przez Przemek7.)

Odpowiedz
wleniu
Zarejestrowani

op Tak, grzebał, silnik ma bogatą historię.
A zaczęło się tak: dziura w tłoku od oberwanej świecy,
kupno silnika, nie ten silnik , (rozrusznk od przodu), więc przekładka wszystkiego do starego bloku (podejrzewam tu jakiegoś babola)
Wciśnięty nowy cylinder (tylko ten jeden) i wymiana tłoka + regeneracja głowicy.
Po takiej robocie silnik przejechał 30~40 tys bez problemów, później padło koło zfr,i po wymianie zaczęły się problemy z gaśnieciem przy puszczeniu gazu, aż do momentu stukania. Od momenty jak zaczął stukać przejechane ok 1000km.
Proszę tylko nie komentować mojej decyzji o kupnie tego auta :-)

Reszta już znana :-)

Czy faktycznie do wymiany tych podkładek oporowych trzeba wyciągać wał i robić szlify przylgni ?
Nie da się ich założyć (wersja "po taniości") od spodu ?

Bo jeśłi mam demontować wał i się babrać ze szlifami to za 800 zł mam słupek i podmieniam, i wiem, że silnik "raczej" bez przejść i będzie śmigał "przez jakiś czas".

A może da się wyjąć blok od spodu jak zdejmę głowicę bez specjalnego babrania się ze skrzynią i zawieszeniem ?

Odpowiedz
wleniu
Zarejestrowani

op znalazłem jeszcze coś takiego
i tak nie mam za wiele do stracenia teraz, 20 zł za podkładki,
i spróbuję odpalić i zmierzyć ciśnienie

https://www.drive2.ru/l/477802949406360025/

Odpowiedz
[-] 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi wleniu za ten post post:
  • Przemek7
Jurek
Zarejestrowani

Żeby włożyć pierścienie oporowe musisz wyjąć wał ,one trzymają się w podstawie panewki .Gdybyś nawet jakimś sposobem je włożył to będą za cienkie i wypadną za chwilę .Może ktoś robił właśnie jakąś rzeźbę z nimi .Jak masz pewny słupek to chyba najlepsza opcja.

Odpowiedz
ko-ma
Zarejestrowani

Online
Półpierścieni fizycznie nie da się wsunąć bez wyjmowania wału.
Wystarczy zresztą spojrzeć na sposób ustalenia ich położenia względem bloku.
To niewykonalne.
A tak na marginesie - silnik po przejściach, z wiedzą o ich charakterze (a zapewne nie wiadomo nawet połowy)
Jeśli jest dostepny drugi, nawet niekompletny + chęć do pracy - przekładka aż się prosi.
Ostatecznie swój można na spokojnie rozebrać i zweryfikować.
Ale - jak na razie - prawdopodobnie mamy konieczność wymiany wału (jak pisałem, szlify zazwyczaj są nieopłacalne, mnie wiadomo nigdy czy wyda i czy nie jest w inny sposób uszkodzony) + tulejowanie kadłuba + nowe tłoki kompletne ze sworzniami + tulejowanie korbowodów + nie wiadomo czy już "regenerowana" głowica przeżyje kolejne splanowanie...

Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 90 KM


Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I
Odpowiedz
wleniu
Zarejestrowani

op Widzicie, nie wiem jak ale sąsiad ze wschodu je wymienił :-) Motor ten sam.
Ale tak jak piszecie, "nowy" słupek i sprawa załatwiona + kupę części ze starego :-)

Ale to dopiero przyszły tydzień - będę miał wtedy wózek do podwieszenia silnika

P.S
Czy te podkładki mają wpływ na ciśnienie oleju ?
Tzn : co było pierwsze : brak ciśnienia i wywalone podkładki, czy wywalone podkładki i brak ciśnienia ? Jak sądzicie ?

Odpowiedz
itek
Półpierścienie wału można wymienić, jeśli odkręcisz wszystkie główne panewki. Wtedy wał częściowo opadnie w dół, na ile pozwoli otwór w płycie przedniej po wyjętym uszczelniaczu. Tu obniżenie wału o 5mm pozwoli na wsunięcie półpanewki dystansowej do górnej części bloku między wał.
Jest tam zabezpieczenie w postaci występu aby pierścień się nie obracał. Nie polecam, gdyż uszkadza się simering od koła zamachowego i potem dalsze kłopoty. Najlepiej nie kombinuj.

Odpowiedz
[-] 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi itek za ten post post:
  • Przemek7
Przemek7
Zarejestrowani

Czy macie jakiś pomysł, jak mogły wypaść te półpierścienie?

Odpowiedz
itek
(29-09-2020, 10:09)Przemek7 napisał(a): Ale jak!? Ja się pytam, ale jak mogło wypaść łożysko oporowe? Praktycznie bez śladów zużycia (napisy na łożysku)... Przecież półksiężyce są dociśnięte stopką.

Musiało być fajnie głośno, duży przebieg w takim stanie?

Ktoś coś grzebał przy silniku?

Górne półpanewki nie wypadną ale dolne tylko wtedy gdy zetrą się te od str. skrzyni. Wtedy wał, pod wpływem wysprzęglika, coraz bardziej przesuwa się w str. rozrządu tworząc szczelinę między stopą główną a wałem gdzie jest "półksiężyc oporowy". To wystarczy kilka mm. Wykorbienia potem robią swoje-jak na zdjęciach. Owszem, graniczy to z cudem, który się zdarzył.

Odpowiedz




Użytkownicy przeglądający ten wątek:

1 gości