op Witam - szukałem na forum i nie znalazłem "gotowca". Było to tak - ostatnio jak podjechałem pod stację benzynową - wjeżdżałem pod dość dużym kątem i zostawiłem auto podczas tankowanie z maksymalnie skręconą kierownicą. Jak wróciłem do auta - na desce wyskoczył komunikat "Steering not locked" - pokręciłem kierownicą - aczkolwiek blokada nie chciała puścić - potem odpuściła i po jakieś chwili odpalił. Dwa dni później podobna sytuacja tyle, że już dłużej musiałem czekać żeby zaskoczyło. Za kilka następnych dni już niestety nic to nie dało. Rozrusznik kręci - ale nie odpala.

Podłączyłem CLIP i otrzymałem po teście kalkulatorów "Uszkodzony segment w sieci multipleksowej: sprawdzić sieć multipleksową za pomocą metody diagnostycznej". Konkretnie nie widzi:

120 WTRYSK
1232 WSPOMAGANIE KIEROWNICY
756 POD.POW./NAP.PASÓW

Ponieważ błąd "Steering not locked" powracał - nabyłem czystą blokadę - ale okazało się, że nic to nie dało.

Odłączyłem blokadę, powypinałem komputer wtrysku, wspomaganie kierownicy oraz wszystkie złącza w pająku przy kierownicy, bo podejrzewałem że może taśma została uszkodzona, bo mam używkę z innego auta (dwa lata temu dokładałem tempomat) - ale objawy te same.

Zakładałem uszkodzenie któregoś z tych modułów i że to on robi zwarcie. Czeka mnie drobiazgowe szukanie w przewodach - ale może ktoś miał taką samą sytuację i jest konkretne miejsce gdzie nie wiem może pin utlenił w złączu konkretnym? Zamierzam w weekend podłubać i sprawdzić przewody przy wtyczkach tych 3 urządzeń z błędami - prześledzę też punkty ich wspólnego styku - ale może ktoś to już przerabiał i mi trochę ułatwi.

op Odpowiadam na posta, żeby było widać, że temat rozwiązany. Przerobiłem różne kombinacje i wersje działań z różnych internetowych zasobów - zmarnowałem mnóstwo czasu, a problem okazał się "banalny" - uszkodzeniu uległ moduł UPC w komorze silnika nr katalogowy 8200306032 - po wymianie wszystko działa normalnie. U mnie nigdzie nie było wody więc wersje napraw z przegniłą wiązką nie sprawdziły się. Mój moduł UPC miał to do siebie, że raz działał a raz nie - zupełnie losowo - dlatego diagnostyka szła tak opornie. Ostatecznie udało się zdiagnozować jak padł na amen. Dodatkowo cenna wskazówka UPC nie musi być "czysty" może posiadać inny VIN - będzie działał - jedyne na co należy zwrócić uwagę po podłączeniu CLIP, że ustawiony jest tam typ alternatora i należy zweryfikować/zmnienić na taki jaki mamy.