op Witam,

Zapala na LPG (awaryjnie), na PB kręci i brak odzewu (czasem załapie dosłownie na 0,5s i gaśnie).
Konkretnie chodzi mi o jedną rzecz, której na forum (nie tylko tym) nie mogę znaleźć:

Czy w przypadku problemu z pompą paliwa na ECU powinny się pojawić jakieś błędy?

Powinien być błąd ciśnienia paliwa

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Silniki benzynowe z pośrednim wtryskiem nie mają pomiaru ciśnienia paliwa.
Jak jest padnięta pompa to trzeba to sprawdzić organoleptycznie.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Powinien być błąd ciśnienia paliwa

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Czujnik ciśnienia paliwa na listwie zbiorczej, obsługiwany przez ECU mają tylko diesle.

---

Witam,

Zapala na LPG (awaryjnie), na PB kręci i brak odzewu (czasem załapie dosłownie na 0,5s i gaśnie).
Konkretnie chodzi mi o jedną rzecz, której na forum (nie tylko tym) nie mogę znaleźć:

Czy w przypadku problemu z pompą paliwa na ECU powinny się pojawić jakieś błędy?

Nie będzie błędu.
Jest aktualnie podobny wątek dot. gaśnięcia po rozruchu.
Zawsze pierwszym podejrzanym zimą jest czujnik temperatury cieczy chłodzącej (jako że lpg zazwyczaj ma swój, odrębny czujnik).
Warto odczytać wartości przez niego podawane do ECU.
No i próba - rozruch z pedałem gazu wciśniętym dość głęboko...

op Dzięki za zainteresowanie.
Wstępnie rozpoznałem - brak napięcia na wtyczce przy pompie paliwa.
Pompa zasilana z zewnętrznego źródła działa.
Muszę jeszcze podłączyć pompę z zewnętrznego źródła i sprawdzić czy zapali, co mam nadzieję nastąpi bo na LPG po rozgrzaniu chodzi bez problemów.
ELM 327 pokazywał wczoraj przed zapaleniem pokazywał temperaturę otoczenia więc jest OK.
Zostaje mi szukanie gdzie gubi się napięcie.
Mam nadzieję, że słynna wtyczka pph2 (pin 5).
Czy jest jakiś bezpiecznik do pompy paliwa?

Czujnik ciśnienia paliwa na listwie zbiorczej, obsługiwany przez ECU mają tylko diesle.

co nie znaczy,że PB nie mają bo Laguna II 2.0 IDE ma na 100% czujnik który kosztuje ok 800-100 PLN...
Podejrzewam,że mają w zespole pompowym w baku

Dzięki za zainteresowanie.
Wstępnie rozpoznałem - brak napięcia na wtyczce przy pompie paliwa.
Pompa zasilana z zewnętrznego źródła działa.
Muszę jeszcze podłączyć pompę z zewnętrznego źródła i sprawdzić czy zapali, co mam nadzieję nastąpi bo na LPG po rozgrzaniu chodzi bez problemów.
ELM 327 pokazywał wczoraj przed zapaleniem pokazywał temperaturę otoczenia więc jest OK.
Zostaje mi szukanie gdzie gubi się napięcie.
Mam nadzieję, że słynna wtyczka pph2 (pin 5).
Czy jest jakiś bezpiecznik do pompy paliwa?

Sprawdź kostkę. U @ sylfon była taka sama przypadłosc. Niby brak napięcie na pompie nowa pompa a tu w. Kostce piny nie stykaly. Która kostka nie pamiętam ale wiem że u niego to pomogło.

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Radziu pin nie stykał ale pompa na krótko podłączona nie działała i tak
Tak czy inaczej sprawdź ten pin (niestety nie pamiętam już który to), ja tam podgiąłem te skrzydełka w tym pinie i mi to pomogło.

Tapatalkiem

Radziu pin nie stykał ale pompa na krótko podłączona nie działała i tak


Tapatalkiem

Spoko czyli czyli coś mi się pokielbasilo.. HAHAHHAHAH

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

op Naprawione - zobaczymy na jak długo. Kostka pph2 brązowa w skrzynce przekaźnikowej. Załączam zdjęcie już po docięciu pinu nr 5. 
Zastanawiające jest dla mnie kilka spraw:
1. Orientuje się ktoś czy trochę się po takim zabiegu pojeździ czy za tydzień znowu się wykrzaczy? Wydaje mi się że u mnie wtyczka nie jeszcze bardzo zniszczona. Być może wystarczyłoby wymienić ten jeden pin. (oczywiście zakładając że pompka nie jest na umarciu i nie ciągnie więcej prądu niż powinna). Niestety nie miałem amperomierza z takim zakresem aby sprawdzić. 
2. Na jakiej zasadzie działa ta pompka? Odprowadzony jest od niej jeden przewód paliwowy. Z tego co zauważyłem pompka przy zapalonym silniku pracuje cały czas. Na LPG wydaje mi się że też. Czy nadmiar paliwa wraca jakimś wężem bezpośrednio do baku? 
3. Czujnik ciściśnia to chyba jakiś musi być skoro po włączeniu samego zapłonu pompka czasami pracuje sekundę a czasami 3. Pytanie tylko czy taki czujnik byłby przy pompie czy gdzieś w komorze silnika. Bardzo teoretyzująt być może u mnie powodem zniszczenia styku było zatkanie węża paliwowego (woda w paliwie i -7 na zewnątrz). I to by mogło spowodować znacznie większe obciążenie pompki.
Co o tym myślicie?