op Chodzi konkretnie o:
P0830 - Włącznik sprzęgła - Powyżej wartości progowej maks.

Co konkretnie oznacza ten błąd? Jakiś czas już mam problem ze sprzęgłem. Chodzi o to że podczas zmiany biegu na wyższy i dodaniu gazu, nic się nie dzieje, a po upływie ok. 2 sek. ciągnie do przodu. Niestety po wciśnięciu sprzęgła bez zmiany biegów, przyspiesza normalnie. Jest okej również po redukcji biegów. Problem występuje tylko po wrzuceniu wyższego biegu.

Czy takie zachowanie będzie spowodowane raczej ponizszym błędem:
P2263 - Regulacja ciśnienia doładowania - Poniżej wartości progowej min.

?? 

P0830 : Serwisówka podaje:

Obwód czujnika położenia sprzęgła
1.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna w następstwie naciśnięcia na pedał sprzęgła lub jazdy próbnej.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika sprzęgła i złącza A modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Przy włączonym zapłonie, sprawdzić zasilanie czujnika sprzęgła + 12 V po zapłonie na ścieżce 2 oraz masy na ścieżce 1.
Jeśli jest prawidłowe:
Sprawdzić zgodność i ustawienie czujnika sprzęgła (położenie, podłączenie).
– wyświetlić stan ET121 "Informacja czujnika położenia sprzęgła" :
– pedał sprzęgła niewciśnięty, stan ET121 powinien mieć wartość "ZWOLNIONY"
– pedał sprzęgła wciśnięty, stan ET121 powinien mieć wartość "WCIŚNIĘTY".
Jeśli wyniki powyższych kontroli nie są prawidłowe, wymienić czujnik pedału sprzęgła.
Jeśli zasilanie czujnika jest nieprawidłowe:
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny złącze A ścieżka C4 Ścieżka 2 czujnika sprzęgła
Masa Ścieżka 1 czujnika sprzęgła
Ten czujnik głównie służy do wyłączania tempomatu ale może też spełniać inną rolę.

P2263 według serwisówki:

OBWÓD ZASYSANIA POWIETRZA

1.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
2.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna po uruchomieniu silnika.
Cechy szczególne:
– Zapalenie się lampki kontrolnej usterki stopnia ważności 1 na tablicy wskaźników.
– Spadek mocy silnika, ograniczenie wartości zadanej momentu obrotowego.
– Wyłączenie systemu EGR.
– Wyłączenie doładowania.
Sprawdzić układ sterowania turbosprężarką przez podciśnienie powietrza (pompa próżniowa, przewody,
membrana...).
Sprawdzić obwód doprowadzania powietrza.
Sprawdzić stan łopatek turbosprężarki i upewnić się, że nie są zatarte.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza elektrozaworu sterowania turbosprężarką i złącza C modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność elektrozaworu przepustnicy dolotu powietrza między ścieżkami 1 i 2:
Wartość oporności powinna być zawarta w przedziale między 21 Ω ± 2,1 a 23 °C.
Wymienić elektrozawór, jeśli oporność jest poza granicami tolerancji.
Zapewnić obecność + APC na ścieżce 2 elektrozaworu sterowania turbosprężarką.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny złącze B M1Śścciieeżżkkaa 1 elektrozaworu sterowania turbosprężarką
Ten błąd na pewno wpływa na osiągi.