op Witam. SCENIC III 1.9 dci 130. Mam problem z obwodem czujnika temperatury wody. ECU generuje błąd stały o kodzie DTC011511 (CC.0) - czyli obwód otwarty lub zwarcie do masy. Clip pokazuje cały czas temperaturę 118. W związku z tą usterką mam zablokowaną klimatyzację oraz tempomat i ogranicznik prędkości.
Wczoraj zabrałem się konkretnie do tego i silnik wyjechał na zewnątrz, aby przejrzeć całą wiązkę. Moja wtyczka od czujnika temperatury wody (na termostacie) ma dwa piny, kolor przewodów to pomarańczowy i fioletowy. Na wszystkich schematach, które znalazłem w internecie są biały i szary. 

Nie wiem czy nie potrafię czytać już schematów czy o co chodzi...

Rozprułem wiązkę, bo myślałem, że gdzieś były lutowane. Nic z tego.
-Pomarańczowy przewód idzie jak na schemacie od razu na wtyczkę do ECU (Czarna), ale na pin J1 a nie jak w schemacie na J4
-Fioletowy przewód idzie do BSM/USM obok akumulatora na białą wtyczkę oznaczoną MN.

Oba przewody nie są uszkodzone, mają ciągłość i nie były nigdzie lutowane.

Wykluczam więc uszkodzenie przewodu pomarańczowego idącego do ECU, ale interesuje mnie gdzie dalej idzie sygnał przewodu "fioletowego" po wejściu do BSM. Czy wraca on do czarnej wtyczki ECU? Czy idzie dalej do BSI? Według schematu oba przewody powinny być w czarnej wtyczce ECU.

CLIP twierdzi, że gdzieś jest przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy. Generuje stały błąd DTC011511 (CC.0)
Temperatura odczytana w CLIP'ie cały czas 118*
Oczywiście w pierwszej kolejności wymieniony czujnik, a nawet dwa różne. Dla pewności

Skoro czujnik dobry i odczyt z ECU to 118 stopni to w takim razie co pokazuje wskaźnik w liczniku w tym samym czasie?

op

Skoro czujnik dobry i odczyt z ECU to 118 stopni to w takim razie co pokazuje wskaźnik w liczniku w tym samym czasie?

Właśnie nic... Jak odepnę wtyczkę od czujnika i odpalę, to wskakuje komunikat STOP ryzyko uszkodzenia silnika.

Skoro nie pokazuje nic to raczej znaczy że pokazuje zimny silnik, zmierz rezystancję czujnika między stykami i od każdego styku do obudowy czujnika.

op

Skoro nie pokazuje nic to raczej znaczy że pokazuje zimny silnik, zmierz rezystancję czujnika między stykami i od każdego styku do obudowy czujnika.

Nie bardzo rozumiem. Jak sprawdzić rezystancję, miedzy którymi stykami? Sprawdzałem ciągłość przewodów od wtyczki czujnika do ECU i BSM/USM (ciągłość jest)
Jaka powinna być rezystancja?

Normalnie, na stykach czujnika sprawdź rezystancje. Na zimnym będzie inna na podgrzanym ręką inna na gorącym jeszcze inna bo tam jest/są termistory. Ciągłość czym sprawdzałeś? Ohmy mierzyłeś czy żarówką 5W? Może styki w kostce czujnika są rozgięte i przejście w przewodzie jest ale nie styka z pinem czujnika.

Jak już będziesz wiedział jaka jest rezystancja czujnika to zmierz ją ponownie w gnieździe ECU i czy będzie taka sama (zakładam że w tym czasie nie ogrzejesz/schłodzisz czujnika).

op

Normalnie, na stykach czujnika sprawdź rezystancje.

Czujnik wymieniłem już dwa (dla pewności) oba inne, więc zakładam że wszystkie są ok. Dzisiaj sprawdzę rezystancję wszystkich i napiszę.

Na zimnym będzie inna na podgrzanym ręką inna na gorącym jeszcze inna bo tam jest/są termistory.

Tak, znam zasadę działania takiego czujnika

Ciągłość czym sprawdzałeś?

Multimetrem z sygnalizacją dźwiękową

Może styki w kostce czujnika są rozgięte i przejście w przewodzie jest ale nie styka z pinem czujnika.

Wtyczke rozbierałem i doginałem piny

Jak już będziesz wiedział jaka jest rezystancja czujnika to zmierz ją ponownie w gnieździe ECU i czy będzie taka sama (zakładam że w tym czasie nie ogrzejesz/schłodzisz czujnika).

Tylko jeden przewód trafia do wtyczki ECU. Masz dostęp do schematów?

Tylko jeden przewód trafia do wtyczki ECU

Skoro tam trafia jeden przewód to mierzysz go do masy nadwozia a ten idący do BSI/USM to zapewne idzie do wskaźnika w liczniku i też możesz zrobić pomiar rezystancji do masy. To co z czym mierzyć powinien pokazać pomiar czujnika.

Masz dostęp do schematów?

Nie.

Jeżeli to czujnik z 4 stykami (taki jak w linku poniżej) to każdy z termistorów ma własne styki i skądś musi być podana masa żeby pomiar był możliwy
https://allegro.pl/oferta/czujnik-temp-w...5744694123

Wczoraj zabrałem się konkretnie do tego i silnik wyjechał na zewnątrz, aby przejrzeć całą wiązkę. Moja wtyczka od czujnika temperatury wody (na termostacie) ma dwa piny, kolor przewodów to pomarańczowy i fioletowy. Na wszystkich schematach, które znalazłem w internecie są biały i szary. 

Takie kolory przewodów z czujnika temperatury wychodziły tylko w silniku 1,2 TCE.

-Fioletowy przewód idzie do BSM/USM obok akumulatora na białą wtyczkę oznaczoną MN.

W każdym silniku ze stajni renault po 2009 roku czujnik temp. cieczy zasilanie i sygnał ma z komutera wtrysku, moduł USM nie bierze w tym udziału.
Podejrzewam rzeźbę po wymianie silnika na 1,9 dci chyba, że masz samochód od nowości i jesteś pewien.

Skoro tam trafia jeden przewód to mierzysz go do masy nadwozia a ten idący do BSI/USM to zapewne idzie do wskaźnika w liczniku i też możesz zrobić pomiar rezystancji do masy.

We wszystkich renault licznik bierze dane do wskaźnika ze sterownika silnika, piszesz jakby to był samochód sprzed lat dziewięćdziesiątych.

piszesz jakby to był samochód sprzed lat dziewięćdziesiątych.

Może trochę tak ale w takim razie po co czujnik jest "podwójny"? Też zaszłość z lat 90?

Tym bardziej że gdyby autorowi brał sygnał z ECU to też pokazywałby przegrzany silnik (118 stopni) a podobno nic nie pokazuje.