op Witam mam problem ze sciaganiem w lewo podczas jazdy. Scina opone od zewnetrznej strony a wymieniłem juz prawie całe przednie zawieszenie ( wachacze,amortyzatory,sprezyny, gorne mocowanie amortyzatora,drazki kierownicze i koncowki drazkow kierowniczych) zbieznosc rowniez była robiona  i na probe zamieniłem przednia koła na tylne a sciaga dalej i juz nie wiem co z tym zrobic. Macie jakis pomysł?

Ale ze jak Cię ściąga, to kierownica skręca czy jest prosto a auto i tak zjeżdża na bok ?

op Kierownica prosto i po chwili odbija w lewo sama

Trzeba zacząć od programowego skonfigurowania punktu zerowego czujnika kąta skrętu, czyli popularnej adaptacji układu.
W "dwójkach" była to przypadłość wręcz klasyczna - układ wspomagania siłowo dąży do ustawienia kół w zapamiętanym punkcie zerowym (czyli do jazdy na wprost. Jeśli zero programowe nie pokrywa się z zerem mechanicznym - jest efekt ściągania.
Co do ścinania opony - trzeba by się temu przyjrzeć, ale po zaadaptowaniu układu. Być może jest/był problem np. z kątem pochylenia koła.
Ale że wykonano multum czynności - konieczna będzie pełna geometria podwozia, sama zbieżność nie wystarczy.

op Szukałem tego czujnika skretu i zapytałem o oryginał. Jest dostępny ale razem z przełącznikami za 1700 zł. Czy taki nowy jakbym kupil zintegrowany z przełącznikami to trzeba jeszcze ustawiać itd.?

A w jakim celu chcesz kupić nowy czujnik skrętu? Zamiast wymieniać kolejne części zacząłbym od skonfigurowania/sprawdzenia punktu zerowego.

@ ko-ma napisał Ci dokładnie w czym rzecz .Problem nie jest w czujniku, tylko przed ustawianiem zbieżności/geometrii trzeba za pomocą interfejsu ( może być Pyclip ) ustawić kierownicę w punkcie zero i pilnować żeby w czasie regulacji nie zmieniła położenia .

op Czyli muszę jechać tam gdzie robia geometria i powiedzieć im żeby sprawdzili to ustawienie punktu zero?

Czyli muszę jechać tam gdzie robia geometria i powiedzieć im żeby sprawdzili to ustawienie punktu zero?

Tak, pod warunkiem, że
- posiadają sprzęt umożliwiający programowe ustawienie punku zerowego układu
- będą mieli cierpliwość aby ponownie ustawić symetrię geometrii układu i po bożemu wyregulować zbieżność na obu końcówkach.
- czynności te wykonają przy zablokowanej mechanicznie w pozycji na wprost kierownicy (na starszych diagnostykach na pewno mają gdzieś przyrządy używane jeszcze przy serwisie Warszawy) i nie poruszą nią w trakcie całego procesu
- nie uciekną do lasu, gdy po jeździe próbnej okaże się, że poprawki są konieczne.
Pozdrawiam. 25 lat temu pracowałem na Stacji Diagnostycznej...