op witam serdecznie, mam kolejny problem z tym autkiem otorz, od czasu do czasu nie slychac trykania pompy i ciezko mu zapalic, a jak tryka pali od strzalu do tego czasami jest tak, ze tryka ten korektor caly czas ktos moze wie w czy tkwi problem?

op a sluchajcie kochani pytanie troszke inne, ile powinny grzac sie swiece zarowe o tej porze roku i czy po odpaleniu zimnego silnika powinny sie jakis czas jeszcze dogrzewac impulsywnie? bo cos mi sie wydaje ze tu lezy wina, gdyz jak mamy teraz troszke chlodniej to pali ciezko z rana. Kolejne pytanie jezeli u mnie grzeja sie swiece gora 2 sekundy, a kontrolka gasnie duzo pozniej na desce rozdzielczej to problem lezy w przekazniku, czy czujnika temperatury, jezeli ten od temperarury to w ktorym on jest miejscu? z gory dziekuje pozdrawiam ciepło

jezeli u mnie grzeja sie swiece gora 2 sekundy, a kontrolka gasnie duzo pozniej na desce

a skąd to wiesz? że grzeją tak krótko? znaczy przekaźnik rozłącza świece a kontrolka się jeszcze pali?
czy to zimą czy latem auto powinno zapalać się gdy kontrolka zgaśnie, świece mogą również dogrzewać nadal komorę spalania (żeby silnik równo pracował) ale wtedy już kontrolka nie świeci.

op tak wiem, dlatego wzialem probowke za 1.50 pln z kastoramy ktora lapie napiecie 6,9,12,24 v i stad wiem ile grzalo swiece ale wymienilem przekaznik i auto pali, faktycznie teraz grzeje swiece co najmniej 6 sekund dluzej niz kontrolka sie pali. Swoja droga swieca powyzej 5 stopni celcjusza grzeje sie 15 sekund. A ponizej 25 sekund w tym silniku, dlaczego? bo mialem racje czujnik temperatury paliwa i silnika ma duzo do rzyczenia. Wiec zanim wydacie kwoty powyzej paru stow warto wydac jak ja okolice 2 pln i mozna zdiagnozowac duzo rzeczy bez komputera pozdrawiam

warto wydac jak ja okolice 2 pln i mozna zdiagnozowac duzo rzeczy bez komputera

W SI ph I za wiele z komputerem nie zrobisz

faktycznie teraz grzeje swiece co najmniej 6 sekund dluzej niz kontrolka sie pali

kontrolka gaśnie nie wtedy kiedy przestają grzać, a wtedy kiedy powinna być optymalna temp do odpalenia

A ponizej 25 sekund w tym silniku, dlaczego?

im zimniej to potrzebuje dłuższego ogrzania

op tak MATI zgadza sie ale chodzilo mi o sam fakt ze pewne rzeczy mozna zdiagnozowac samemu, bo do takich rocznikow aut nie ma zadnego celu pakowac duzo pieniedzy na naprawy. Ja zdiagnozowalem problem sam i kupilem czesc za 40 pln i auto chodzi a za podlaczenie do kompa zaplacilbym pewnie 50 pln a tak mam te pieniadze w kieszeni a moja corka np nowa zabawke. pozdrawiam serdecznie

... chodzilo mi o sam fakt ze pewne rzeczy mozna zdiagnozowac samemu, bo do takich rocznikow aut nie ma zadnego celu pakowac duzo pieniedzy na naprawy. Ja zdiagnozowalem problem sam i kupilem czesc za 40 pln i auto chodzi a za podlaczenie do kompa zaplacilbym pewnie 50 pln a tak mam te pieniadze w kieszeni a moja corka np nowa zabawke. pozdrawiam serdecznie

Pamiętaj jednak jedą podstawową rzecz: ScI nie ma technicznie wiele wspólnego choćby ze ScIi PhII, gdzie w większości przypadków klasycznymi metodami możesz jedynie pogorszyć sytuację (produkując dodatkowe błędy) bądź nie zrobisz nic (bo magistrala CAN jest wyjątkowo oporna na kontrolkę z żarówki i miernik z marketu).
Bawię się starymi samochodami (nawet bardzo starymi) i znam te sposoby od podszewki. Ale w swoim Scenicu nie widzę dla nich specjalnego zastosowania. To już inna epoka.

op a widzisz ja uwazam wrecz odwrotnie przyjacielu bez akcji noe reakcji a podstawowe powtarzam PODSTAWOWE mozna sprawdzic probowka samochodawa taka podstawowa. Jestem mechanikiem ze szkoly nie z praktyki i moja intuicja podpowiada mi pewne rzeczy bo wiem co i jak. Ja probuje pomoc niektorym uzytkownikom forum a nie zaszkodzic. Swoja strona te silniki sa bardzo proste ,aprawde diagnoza jest tez prosta pomijam silniki DCI bo tam rzadzi komputer. DTI sa naprawde proste i mniej awaryjne a diagnoza ich, ze tak ujme wiksow jest naprawde nie skomplikowana bo jezeli nie probowka to miernik roznych napiec za 25 pln i kompa naprawde nie trzeba. Ale jezeli i tu prosze moderatorow z calym sercem nie usowac i takie tam . Z gory dziekuje. ***** jego mac brakuje nam podstawowych spraw na stronach internetowych typu ile sekund ma grzac swieca albo jakie bezpieczniki to jest masakra. Bo mialem inne auta juz i z takimi rzeczami nie bylo problemow. O czym to swiadczy? Komuna?

---

malo? ja zrobie taka tabele jak bog mi swiadkiem do kazdego scenika znajde podstawowe napiecia czy omy czy ampery naprawde komputer to ostatecznosc bo 99 % mozna zdiagnozowac w domu dziekuje za uwage

proszę się nie drapać i grzeczniej proszę.

a widzisz ja uwazam wrecz odwrotnie przyjacielu bez akcji noe reakcji a podstawowe powtarzam PODSTAWOWE mozna sprawdzic probowka samochodawa taka podstawowa. Jestem mechanikiem ze szkoly nie z praktyki i moja intuicja podpowiada mi pewne rzeczy bo wiem co i jak. Ja probuje pomoc niektorym uzytkownikom forum a nie zaszkodzic. Swoja strona te silniki sa bardzo proste ,aprawde diagnoza jest tez prosta pomijam silniki DCI bo tam rzadzi komputer. DTI sa naprawde proste i mniej awaryjne a diagnoza ich, ze tak ujme wiksow jest naprawde nie skomplikowana bo jezeli nie probowka to miernik roznych napiec za 25 pln i kompa naprawde nie trzeba. Ale jezeli i tu prosze moderatorow z calym sercem nie usowac i takie tam . Z gory dziekuje. ***** jego mac brakuje nam podstawowych spraw na stronach internetowych typu ile sekund ma grzac swieca albo jakie bezpieczniki to jest masakra. Bo mialem inne auta juz i z takimi rzeczami nie bylo problemow. O czym to swiadczy? Komuna?

---

malo? ja zrobie taka tabele jak bog mi swiadkiem do kazdego scenika znajde podstawowe napiecia czy omy czy ampery naprawde komputer to ostatecznosc bo 99 % mozna zdiagnozowac w domu dziekuje za uwage

Jeśli już - znakomita większość z tu obecnych 18-20 letnich Renault przestała używać już jakiś czas temu, dlatego przekonywanie nas o wyższości próbnika z żarówki nad interface diagnostycznym, a następnie zastrzeganie "pomijam silniki dci" jest chyba nie na miejscu i nie trzyma się kupy.
Zaręczam: w moim, wcale nie najnowszym autku, za pomocą klasycznych metod (a znam je wszystkie, dyplom na kierunku samochodowym politechniki obroniłem 29 lat temu) za pomocą próbnika i woltomierza nie zdziałasz prawie nic. No, chyba, ze chcesz sprawdzać obecność napięcia zasilającego w gniazdach żarówek oświetlenia wnętrza (bo przy światłach mijania można sobie już narobić problemów).
Metod klasycznych można - i trzeba używać, ale - niestety w dzisiejszych czasach już nie wszędzie i nie do wszystkiego.
Sygnału prostokątnego sterującego pracą regulatora napięcia alternatora w moim Scenicu żaróweczką raczej się nie sprawdzi...
A co do stylu - naprawdę, przyjacielem Szanownego Pana jak na razie nie jestem i raczej nie spodziewam się zostać.