op Cześć.

Mój staruszek trochę przeszedł w ostatnim czasie. Silnik spektakularnie na środku skrzyżowania dostał ataku wścieklizny i postanowił zacząć spalać olej - na szczęście wiedziałem co zrobić i silnik, zdaje się, został uratowany. Wymieniona została turbina, olej i filtry i samochód jeździł przez jakiś miesiąc bez żadnych niepokojących objawów. Po drodze wymieniane były tarcze hamulcowe (?), osłona maglownicy, drążki kierownicze.

W samochodzie po jeździe na nieco wyższych obrotach (podchodzących pod trzy tysiące) czuć wyraźnie olej lub ropę, mimo że stan oleju jest na maksymalnym poziomie.

Ale nie to jest najbardziej niepokojące. Podczas, gdy samochód jest w ruchu i jedzie powiedzmy te 40km/h, wrzucenie na luz oznacza falowanie obrotów. Skaczą one między 900 a 1200, a sam silnik pracuje nienaturalnie, jakby z sekundową przerwą. Co ciekawe, problem nie występuje, gdy trzymam nogę na hamulcu czy sprzęgle. Nie występuje też na całkowicie zimnym silniku. Czasami autko łapie też "zwieszki" - zdarza się, że reaguje na gaz z niedużym opóźnieniem i wyrywa się do przodu. Nie jest to mocne wyrywanie, ale wyczuwalne. Co może być przyczyną?

Inną sprawą jest fakt syku spod maski przy przyspieszaniu, mniej więcej od dwóch tysięcy obrotów wzwyż. Im bardziej przyspieszam, tym bardziej syczy, jakby wypuszczał powietrze. Może ma to związek z wymianą turbiny i "fachowym" naprawieniem przewodu idącego od silnika? Zamieszczam zdjęcie.

Szukaj nieszczelności w dolocie.

op Ewentualne nieszczelności powodują ten syk przy przyspieszaniu?

Moze powodowac

Też bym obstawiał nieszczelność w układzie dolotowym. Niedociśnięty przewód podciśnienia lub ułamany czy przetarty.
wsłuchaj się czy na postoju też czuć syczenie. A może przy jakiś obrotach jest wyraźne?
Łatwo zlokalizować źródło dźwięku przez przyłożenie rurki jednym końcem do ucha a drugim końcem manewrujesz przy silniku i nasłuchujesz syczenia.

Tym jak naprawili tą rurkę dolotową bym się nie przejmował. Nie ma to praktycznie żadnego znaczenia bo to tylko dolot zimnego powietrza do filtra.

Konkretyzując: nie ma znaczenia dolot do filtra.
Ważne wszystko, co jest dalej.
Szczególnie podejrzane są wszelkie cienkie rurki (podciśnienia) oraz obsada MAP-sensora.

op Na postoju, zimnym silniku i biegu jałowym silnik pracuje normalnie, bez syku. Ten wchodzi od około dwóch tysięcy obrotów wzwyż. A co z falowaniem obrotów? To jest bezpośrednio powiązane z nieszczelnościami w układzie dolotowym?

Nie zawsze, ale dość często

op Okej, dzięki, zajrzę niedługo do warsztatu z prawdopodobną diagnozą. Ostatnio poprosiłem o wymianę konkretnych części, to przy okazji mechanik wymienił inne - nie pytając mnie o zgodę - mówiąc że były "zużyte" (fakt, były, ale wypadałoby poinformować).

Swoją drogą - to normalne, że przy średniej - tak mniej więcej po środku wskaźnika - temperaturze oleju, muszę kręcić kluczykiem około 1-2 sekundy dłużej, aby odpalić?

przy średniej - tak mniej więcej po środku wskaźnika - temperaturze oleju,

a kolega gdzie ma kontrolką z temp oleju?
chodzi o wskazówkę z temp płynu na termostacie?

---

Ostatnio poprosiłem o wymianę konkretnych części, to przy okazji mechanik wymienił inne - nie pytając mnie o zgodę

hmm ja bym chyba nie zapłacił... ani za dodatkową robotę ani za "jego części"

---

Im bardziej przyspieszam, tym bardziej syczy, jakby wypuszczał powietrze.

obstawiałbym właśnie...

związek z wymianą turbiny

może to właśnie nie tak syczy jak delikatnie gwizda...

"fachowym" naprawieniem przewodu idącego od silnika?

również miałem może nie aż tak ale klejone było... masz jakieś objawy mechaniczne związane z tym syczeniem?