Czy można jakoś poznać, czy silniczek krokowy jest sprawny

Wyjmiesz, nie poruszysz zatartym popychaczem, sam stwierdzisz, że jest do bani.
Wyczyść gniazdo zaworu w obudowie (często zawalone brudem na amen) i pamiętaj, nie podłączaj wtyczki do krokowca przed jego zamontowaniem i przykręceniem.

O to mi właśnie chodziło. Dzięki ko-ma. Klema odpięta? Czy bez znaczenia?

A tak korzystając z okazji tematu mam pytanie: Czy ktoś wie z jakim momentem przykręcane są śruby mocujące kolektor ssący w 1.6 16V 2003 rok?

Klema odpięta? Czy bez znaczenia?

Na pewno nie można dopuścić do włączenia zapłonu gdy krokowiec jest wymontowany i z podpiętą wtyczką.
Przy uśpionym sterowniku akumulatora odpinać nie trzeba (a nawet nie należy, poi co łapać błędy zasilania).

Dzięki. Czyli podsumowując, wyjmuję najlepiej kluczyk ze stacyjki, żeby przypadkiem nie włączyć zapłonu, wypinam wtyczki od przepustnicy i krokowca, odkręcam, wyjmuję, czyszczę przepustnicę i (ew. wymieniam) krokowiec, wymieniam oringi, składam, podpisam kostki, włączam zapłon i odpalam autko, tak? Kończę kawkę i idę.

Nie mam kupionych części, więc dzisiaj tylko rozbiorę i wyczyszczę i obejrzę, jak to wygląda i co jest na pewno źle. Nie chcę kupować w ciemno, gdyż może się okazać, że coś kupię niepotrzebnie.

włączam zapłon i odpalam autko, tak?

Według mnie - nie do końca. Ja stosuję metodę wypracowaną przez kolegów - po zamontowaniu krokowca zapłon włączam na kilkanaście sekund, wyłączam i włączam ponownie - tak kilka (5-6 razy) bez uruchamiania silnika.
Często, jak wszystko jest OK, żadna dalsza adaptacja nie jest konieczna, poza przejechaniem się aż do nagrzania silnika.
Ale to tylko taka moja teroia tematu.

Wykonanie adaptacji nawet kompem to dla mnie nie jest duży problem. Oby tylko mieć pewność, że wszystko jest ok, żeby nie robić trzy razy Dopiero wszystko wyjąłem, bo rano nie miałem odpowiedniego klucza. Jutro odpoczywam, więc sprawa zaczeka do poniedziałku.

Cześć,

trochę to trwało. Niestety wciąż borykam się z tym samym problemem. Zdemontowałem przepustnicę, dokładnie ją wymyłem i wyczyściłem, zmieniłem oringi, wyczyściłem silniczek krokowy, potem podmieniłem na inny (było jeszcze gorzej), włożyłem z powrotem swój i d**a. Obroty nadal świrują. Szczelność sprawdzona. Ciekawe, że jak włączę auto i na jałowym pochodzi do nagrzania, jest idealnie. Zgaszę, włączam po 15 minutach i 1250-1500 obrotów.

Gdzie mogę jeszcze zajrzeć? Może coś z elektryką?

Umówiłem się na diagnostykę komputerową, ale miejsce mam dopiero na poniedziałek. Mechanik jednak przez telefon powiedział mi zdaje się cenną rzecz - że te autka miały dwa różne sterowniki - Sagem lub Bosch. Jeden adaptował się sam, drugiemu trzeba było pomóc.

Ja sam mogę jakoś stwierdzić, jaki mam?

poszukac trzeba na nim naklejki mozna czy tloczenia gdzies w obudowie