Nie potrzebnie wymieniłeś czujnik skoro są takie skoki napięcia na zasilaniu . Najprawdopodobniej masz zwarcie w przewodach między czujnikiem a sterownikiem silnika .Chyba najłatwiej na próbę zrobić kawałek nowej wiązki do czujnika , chyba że widać gdzieś uszkodzenie .

@ TomaszM2004 jak chcesz to wypnij szarą wtyczkę od komputera wtrysku i sprawdź przewody między czujnikiem a wtyczką komputera. Chodzi o połączenie między pinem 1 czujnika a pinem D1 wtyczki sterownika, pomarańczowy przewód. Drugie połączenie to pin 2 czujnika i pin E4 wtyczki sterownika, przewód szary.

Podpinam się pod pytanie.
Jadąc 130 na autostradzie pojawiło mi się spalanie na poziomie 15l i spadła moc. Po wstępnej diagnozie znalazłem pęknięty wąż turbo z Intercolera do turbiny przed zaworem EGR .Po zesztukowaniu pękniętego węża auto ciężko odpala i gaśnie po kilku sekundach pracy. Stało się to w drodze na urlop i auto wróciło do domu na lawecie i czeka na mnie aż wrócę z urlopu. Z tego co udało mi się na szybko zdiagnozować PYCLIPEM to temp. czujnika przed turbiną i jeszcze coś ,tylko nie pamiętam dokładnie co. Z takich objawów to nie reaguje na gaz całkowicie. Jeszcze co jest ważne to DPF wypalał się normalnie w czasie jazdy wcześniej. Ale zastanawiam się nad przyczyną pęknięcia rury ,czy mimo wszystko DPF się nie przytkał i spowodował wzrost ciśnienia w całym układzie??

Jeszcze co jest ważne to DPF wypalał się normalnie w czasie jazdy wcześniej.

DPF w 2006r?

Ale zastanawiam się nad przyczyną pęknięcia rury

Starość?

,czy mimo wszystko DPF się nie przytkał i spowodował wzrost ciśnienia w całym układzie??

Jedź do warsztatu.

Ale zastanawiam się nad przyczyną pęknięcia rury ,czy mimo wszystko DPF się nie przytkał i spowodował wzrost ciśnienia w całym układzie??

DPF jest po stronie wydechowej, nie ma wpływu na ciśnienie po stronie dolotu.

Wojteks.
Bo ja mam go z Belgi, a tam były już DPF-y montowane w rocznikach 2006r. Też byłem zdziwiony jak mi gość w serwisie Renault po 6 miesiącach od zakupu powiedział, że dpf był wymieniany jeszcze w Belgi!

---

andrzejwa
Nie do końca, bo jak spaliny nie mają gdzie ujść, a turbina ciśnie to wzrost będzie wszędzie....

Jak spaliny nie mają gdzie ujść to turbina nie kręci, stojące spaliny nie wprawią w ruch wirnika. Turbina przestanie ładować.

a tam były już DPF-y montowane w rocznikach 2006r.

No to zatkany DPF=brak doładowania i błędy adekwatne do problemu się pojawią.

Witam. Scenic naprawiony,zatkany DPF. Zero przelotu, tylko dziwne że nie wywalał błędu że jest zapchany! Wstawiam foto jak wyglądał po wyciągnięciu. I dodam jeszcze fotkę z ostatniej jazdy z pyclipa. Martwi mnie tr9chu te 40gr sadzy z kąd się wzięło. Orientuje się ktoś jaka ilość powoduje wypalanie i mniej wiecej ile normalnie mieści się sadzy w DPF?
Dodam że zregenerowany mniej więcej w 95%.

Ciąg walki z DPF.
Sprawa wygląda tak. Po jakimś czasie jazdy uzbierało mi sie 60gr sadzy, wydaje mi się że coś za szybko przybywa! Znalazłem chwilkę i pojechałem wypalać dpf na autostradę. Przyznam szczerze że na początku jechałem na 5 biegu z obrotami tak w przedziale 2500 do 3000tys efekt byl dość słaby. Później wrzuciłem 6 i jakoś tak do 155 km, efekt był podobny. Z obserwacji parametrów to temp przed turbiną była max jakieś 760st a przed dpf 480, a za jakies 420 czy coś takiego. Jeszcze dodam że jak tylko przestawałem go cisnąć to temp. przed turbiną szybko spadała i w dpf też. Wydaje mi się że 300st to dość spora różnica, sko dpf wypala się dobrze ponoć przy 600st. Zastanawia mnie to że naprawdę musiałem go mocno grzać aby osiągnąć takie parametry! I efekt dość mizerny bo z 60g spadło do 41g.Czy ktoś podglądał parametry w czasie jazdy i wypalania dpf i może podzielić się nimi? I jeszcze jedno pytanko, co do EGR, czy on powinien być zamknięty podczas wypalania, czy powinien się otwierać? Bo przyznam szczerze już mnie to auto zaczyna męczyć. Załączniki dodam jutro bo mam na innym telefonie.