Wczoraj tak dla pewności wykonałem test i na odpalonym silniku ładowanie wynosi 13,2V. Jak odpaliłem ogrzewanie tylnej szyby i światła to na chwilę spadło i wstało do 13,2. Na zgaszonym akumulator ma 12,4V. Mogę więc założyć że nie ma problemu z ładowaniem w aucie. 

Od kilku dni testuje wyłączanie centralki z palca na nocny postój i jak na razie po jednym całodziennym postoju na mrozie auto odpaliło.

Każdy, nawet niesprawny akumulator będzie miał powyżej 12V bezpośrednio po ładowaniu. Sprawdź napięcie po kilkunastu godzinach. Sprawdź napięcie akumulatora podczas rozruchu - jak będzie duży spadek (bodajże poniżej 9V), to akumulator do wymiany.

op

Wczoraj tak dla pewności wykonałem test i na odpalonym silniku ładowanie wynosi 13,2V. Jak odpaliłem ogrzewanie tylnej szyby i światła to na chwilę spadło i wstało do 13,2. Na zgaszonym akumulator ma 12,4V. Mogę więc założyć że nie ma problemu z ładowaniem w aucie. 

Od kilku dni testuje wyłączanie centralki z palca na nocny postój i jak na razie po jednym całodziennym postoju na mrozie auto odpaliło.

Każdy, nawet niesprawny akumulator będzie miał powyżej 12V bezpośrednio po ładowaniu. Sprawdź napięcie po kilkunastu godzinach. Sprawdź napięcie akumulatora podczas rozruchu - jak będzie duży spadek (bodajże poniżej 9V), to akumulator do wymiany.

Tylko, że próbuję dociec dlaczego centralka po zamknięciu auta i uśpieniu nadal jest aktywna. Czyli świecą się wszystkie diody. Jak wyłączę centralkę z palca i zostawię auto nawet na dwa dni- to bez problemu odpala. Ładować się w kupno akumulatora kiedy się okaże, że następny padnie bo centralka żre prąd jest średnim pomysłem

Z centralką nie pomogę - nie wiem czy mają diody świecić, czy nie. Wiem tylko tyle, że jak akumulator jest na wymarciu, to nawet drobne zużycie energii go rozładowuje, dlatego zasugerowałem sprawdzenie akumulatora. Nie musisz płacić za diagnostykę, wstępną możesz zrobić sam. Wystarczy rano (najlepiej minimum 12h po jeździe lub ładowaniu) sprawdzić napięcie miernikiem, następnie przy podłączonym mierniku odpalić silnik i sprawdzić napięcie przy samym rozruchu.

Centralka jest źle podłączona. Podłącz pod bezpiecznik na którym jest napięcie po zapłonie. Np. pod pompę paliwa.

Sprawdź podłączenie centralki. Poprawnie podłączony Stag powinien mieć dwa zasilania: 12V z aku i 12V po zapłonie. Jeśli jest poprawnie podłączony to jest problem ze stagiem i/lub problem z wyłączaniem zasilania "po zapłonie" w aucie

op

Sprawdź podłączenie centralki. Poprawnie podłączony Stag powinien mieć dwa zasilania: 12V z aku i 12V po zapłonie. Jeśli jest poprawnie podłączony to jest problem ze stagiem i/lub problem z wyłączaniem zasilania "po zapłonie" w aucie

12V z aku jest podłączone. Po drodze jest nawet bezpiecznik. Co do 12V po zapłonie to tutaj właśnie trzeba będzie pogrzebać.

Co do 12V po zapłonie to tutaj właśnie trzeba będzie pogrzebać

Na stronie staga są schematy (https://www.ac.com.pl/pl-centrum-pobran-...qgeneracja). Sprawdź co masz podłączone. Stag musi "wiedzieć" jaki jest stan auta