op Witam.

Od pewnego czasu mój scenic II z silnikiem 2.0 16V wyraźnie osłabł, stracił " kopyto" i zwiększyło się spalanie.
Po podłączeniu Clipa i sprawdzeniu nie odczytałem żadnych błędów, żadnych obecnych ani zapamiętanych.
Jedna rzecz która zwróciła moją uwagę to: w sterowniku silnika:
PR745  - wartość zadana położenia przestawiacza faz rozrządu jest: 0 i się nie zmienia
i analogicznie :
PR093 - zmierzona pozycja siłownika ACC też jest: 0,
PR876 - RCO ster. elektrozaworu przest. wał. roz. jest: 0.

ET086 - Sterowanie przesuwnikiem wałka rozrządu - zmienia się w zależności od obrotów i obciążenia aktywne/nieaktywne - więc działa prawidłowo.

Przewody do elektrozaworu i połączenie ze sterownikiem silnika - sprawdzone.

Co może być powodem braku wysterowania tego elektrozaworu?
Sygnał z któregoś z czujników jest odczytywany, ale jest błędny?
Uszkodzony sterownik silnika?

Zdarzało się wcześniej że wyskakiwał co jakiś czas błąd: DF394 - uszkodzenie katalizatora,
ale po jakimś czasie przestał się pojawiać.

Jeśli ktoś spotkał się z czymś podobnym, lub ma jakieś sugestie proszę o pomoc.

Wychodzi że sterownik, skoro przewody całe a sterowanie zmienia się wraz z obrotami.

Jak zrozumiałem CLIP pokazuje, że sterowanie zaworem działa a faktycznie nie działa. W F4R pętla sprzężenia dla ZFR przez sondę lambda więc uwzględniałbym tutaj błędy od katalizatora jako źródło problemów dla ZFR.

op Sterowanie zaworem powinno działać, co wynika z  odczytu stanu ET086 - sterowanie przesuwnikiem wałka rozrządu: aktywne lub nie aktywne w zależności od obrotów i obciążenia.
Ale nie pojawia się wartość zadana położenia: PR745

Wypnij wtyczkę zasilania zaworu KZFR, w gniazdo wiązki wepnij żarówkę na przedłużonych kablach do kabiny. Sprawdź czy świeci - gaśnie w zależności od obrotów, obciążenia. Pewnie wyskoczy błąd na desce.

---

F4R nie ma czujnika położenia wałka rozrządu, przestawienie wałka jest weryfikowane na podstawie sygnału sondy lambda. Tymczasem, wspominałeś, że pojawiał się jakiś błąd od katalizatora. Jeśli uszkodzony katalizator albo sonda to niedomaga to końca nie dojdziesz czy prawidłowo działają ZFR.

Wg mnie ze względu na brak czujnika położenia wałka rozrządu w F4R clip może wyświetlać tam cokolwiek. Niestety trzeba podchodzić z rezerwą do clipa i umieć weryfikować wskazania.

Zawór reaguje na podłączone 12V? Wymontuj go i sprawdź czy widać jak w środku się sworzeń przesuwa. Powinien mieć ruch o kilka milimetrów.
Wysterowanie zaworu jest w okolicach od 2000 obrotów.

op Zawór jest sprawny - sprawdziłem, nawet dla pewności podmieniłem go na inny i efekt był taki sam.

---

We wtyczce do elektrozaworu nie pojawia się żadne napięcie - sprawdzone.

Czy sprawdzałeś wiązkę komputer <-> zawór? Napisałeś, że wiązka sprawdzona. Opisz jak sprawdzałeś. Na oko, omomierzem?

Zawór sterowany jest "masą", na jednym z pinów wtyczki powinno być cały czas 12V "po zapłonie". Sprawdź czy zaświecisz żarówkę 21 W na tym pinie do masy samochodu.

Podepnę się.
Czy to normalne, że po odpięciu wtyczki od elektrozaworu zmiennych faz rozrządu nie pojawia się żaden błąd na desce?
Jeździłem kiedyś w taki sposób kilka dni i nie wyskoczył service...
Pytam, bo mój szczeniak 2.0 16V też wydaje się być przymulony, rusza na przysłowiową "żabkę", a wydaje mi się, że powinien być bardziej dynamiczny.

op Wiązka komputer - zawór sprawdzona omomierzem - jest sprawna.
Na białym kabelku elektrozaworu jest 12 V po zapłonie (pomiędzy nim a masą samochodu). Nie pojawia się masa sterująca na kabelku fioletowym niezależnie od obrotów silnika.