op Ostudźcie mnie proszę bo napaliłem się jak szczerbaty na suchary  , oto przedmiot pożądania 
http://otomoto.pl/oferta/renault-grand-s...yfT4w.html
podoba mi się w nim wszystko, oprócz silnika, nie obawiam się o brak mocy, w końcu ludzie jeżdżą 1,6 16V i dają radę, zastanawia mnie jakie ten silnik ma rzeczywiste spalanie. Na necie opinie o silniku są skrajne, jedni są zachwyceni inni mieszają go z błotem, może ktoś z Was miał/ma do czynienia z tym silnikiem a Sceniku?

ostudzę Twoje zapędy....
mnie on tez się podoba  

jedna zasada: turbo żyje, turbo pije... normalna jazda wg mnie podniesie podane w aukcji wartości o ok. 1,5-2l w górę...

jedna zasada: turbo żyje, turbo pije... normalna jazda wg mnie podniesie podane w aukcji wartości o ok. 1,5-2l w górę...

mój nauczyciel w samochodówce mawiał
".....ojca oszukasz matkę oszukasz ale pojemności nigdy nie oszukasz....."

Ja bym wolał diesla. Nawet 1,5 dci niż ten motor. Jest w nich jakaś taka siła;)

Trzeba by się karnąć tym 1,2 żeby miec pewność że wystarczy. Przy tej wielkości auta lepiej mieć jakiś moment obrotowy wynikający z pojemności. Jeśli turbo będzie nadrabiało niedostatki mocy to silnik ekonomiczny nie będzie. LPG do tego silnika chyba tez nie za bardzo pasuje:/
Ale zauważyłem że w ofertach z autami używanymi egzemplarze z tymi jednostkami są wyraźnie tańsze. Z jednej strony fajnie bo zakup korzystniejszy. Z drugiej o czym to może świadczyć?

Ja bym wolał diesla. Nawet 1,5 dci niż ten motor. Jest w nich jakaś taka siła;)

Trzeba by się karnąć tym 1,2 żeby miec pewność że wystarczy. Przy tej wielkości auta lepiej mieć jakiś moment obrotowy wynikający z pojemności.

akurat w 1.5dCi to nie z pojemności, tylko z turbodiesla. Prócz samych niutków ważny jest też ich przebieg po obrotach.
Czy 1.2 130KM wystarczy? Zależy do czego, ale gdybym miał brać do mniejszych przebiegów, to właśnie z tym silnikiem.

Tyle, że nawet katowane 1,5 dCi w mieście spali nie więcej niż 8/100 a ten tCe nie mniej niż 8 a może sie skończyć na 10.
Sądzę, że twój motor to w ogóle jest najbardziej optymalny do GS.
Takiego bym przygarnął z miła chęcią http://otomoto.pl/oferta/renault-grand-s...bc204b344d ale budżet nie ten:/

Ale w mieście turbodiesla szybciej może trafić szlag, niż benzynę (turbo kręci się i jest obciążone wcześniej, tzn. przy niższych obrotach), a na trasie turbobenzyna z szerokim pasmem obrotów użytecznych jest po prostu wygodniejsza.
Specjalnie napisałem o małych przelotach, bo mniejsze znaczenie ma wówczas ekonomia, a większe komfort codziennego odpalania benzyny.

W małej benzynie tez się kręci turbo dużo szybciej niż normalnie. Na pewno silnik się szybciej nagrzewa ale to głównie z powodu mniejszej efektywności czyli większego spalania.
W trasie wszystko zależy od skrzyni biegów. Te w dieslach są zwykle trochę dłuższe. Ale różnie to bywa.

Za benzyna przemawia fakt jej ekologiczności. Francuzi wprowadzili te małe silniki z uwagi na duże obostrzenia podatkowe bodajże. U nas może być podobnie.

W małej benzynie tez się kręci turbo dużo szybciej niż normalnie. Na pewno silnik się szybciej nagrzewa ale to głównie z powodu mniejszej efektywności czyli większego spalania.

Zgoda, ale nie przy 2000 rpm, gdzie diesel ma już 90% niutka.

W trasie wszystko zależy od skrzyni biegów. Te w dieslach są zwykle trochę dłuższe. Ale różnie to bywa.

Obroty obrotami, ale moment w td jest w węższym zakresie, więc przy stałej ilości przełożeń trasy są nieco mniej komfortowe, bo dana prędkość, powiedzmy 140 km/h będzie w przypadku benzyny i diesla w zakresie około 95% momentu, ale już np. 170 - tylko w małej turbobenzynie będzie nadal 90% momentu, w małym turbodieslu będzie pewnie mniej.

Za benzyna przemawia fakt jej ekologiczności.

Nie w przypadku wtrysku bezpośredniego - cząstki stałe, tlenki azotu i inne syfy, nawet gorzej niż w dieslu, do których po prostu ekolodzy jeszcze się nie doczepili