op Czy, pomiedzy obiegiem?otwartym a zamknietym w waszych autach tez jest tak kolosalna roznica?
Niby chlodzi, ale na zewnetrznym dmucha fest, a na zamknietym jest sporo slabiej.
Terkotania zadnego nie słychać przy zmianie obiegu.


Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Wyciągnij ramkę licznika i zajrzyj pod deskę czy ci się wygłuszenie deski nie odkleiło i nie zasłania wlotu powiertrza.

Ma być (prawie) jednakowo.
Szukaj błędu w obrębie kanału i klapy obiegu wewnętrznego.

U mnie też różnica była w scenic II 1.6 16V. Ale nie sprawdzałem drożności nawiewow

U mnie tak samo od nowości. Na wewnętrznym tylko mocniej huczy a efekt mizerny. Z tego powodu prawie go nie używam.

U mnie też jest różnica, ale brak czasu na rwanie deski więc wewnętrznego nie używam..

Wysłane z kolorowego kalkulatora

To ja mam pytanie, gdzie jest otwór czerpni powietrza przy układzie zamknietym włączonym? Ale dokladnie w ktorym miejscu i jaki on jest duzy?

Kratka w lewym górnym rogu.

A na tym zdjęciu widać co zatyka otwór wlotowy jak odczepi się z mocowań.

Dzięki @ polaq

Swoim pytaniem gdzie sie czerpnia powietrza znajduje zmierzalem do tego, ze jesli jest tak usytuowana jak na foto wyzej, to normalne, ze bedzie mniejsza wydajnosc nadmuchu powietrza. I nie jest mozliwe zeby bylo na podobnym poziomie.

Praca wentylatora jest tak jak i jego budowa jest tak skonstruowana zeby wydajnie czerpac powetrze z zewnatrz od srodka wirnika i pompowac dalej. Na wlaczonym obiegu wewnetrznym powietrze jest z zenatrz wirnika pobierane gdzie on nie zostal do tego celu skonstruowany zeby zbierac powietrz po zewnetrznej stronie wirnika. Stad mamy wlasnie duzy spadek wydajnosci pompowanego powietrza jak i wiekszy hałas..

Nie do końca masz rację ponieważ wirnik znajduje się głębiej niż czerpnia. Do teko klapa ma odpowiedni kształt.