op Wskazówka temperatury nie osiąga mi równej połowy, zazwyczaj jest jedną kreskę poniżej. Chciałem sprawdzić czujnik temperatury cieczy chłodzącej, czy działa poprawnie. Ma ktoś tabele z wartościami rezystancji dla zimnego i nagrzanego silnika SCI benzyna?

Jedyne, co podaje WKŁ to wartość 118*, przy której zapala się kontrolka temperatury na desce. A termostat masz sprawny?

op 118 czego? Omh? Nie wiem jak się powinno mierzyć, są 3 przewody, 1 zielony i 2 różowe. Przy wyłączonym zapłonie mierzyłem 2 różowe i tak to wyglądało:

Silnik zagrzany, kilka minut chodził, na wyświetlaczu kreska na środku: 96C wg DTT a na mierniku: 156,5 Omh
Po kilkunastu minutach, temp wg DTT: 75C a na mierniku: 280 Omh
Omh pomału rosły podczas pomiaru, dziesiętne części, czyli chyba dobrze mierzyłem.
Jutro sprawdzę na zimnym silniku.

Przy 118 stopniach Celsjusza. Generalnie wskazówką steruje UCH na podstawie sygnałów z czujnika...
Niestety nie mogę znaleźć żadnych danych tego czujnika.

EDYT
Takie coś znalazłem

Pomiędzy pin 13 a 73 sterownika silnika, woltomierz. Ma być 3,5V przy 20 st.C i 0,5V przy 80 st.C Pin 73 dla wyjaśnienia to też masa. Leci ze sterownika silnika.

Tekst dotyczy 1.6 16V K4N z Meg I ph II. Znalazłem na elektrodzie.

op Na forum megane znalazłem takie coś:
   
Na zimnym silniku, nie uruchamianym od godziny 10:00, temperatura powietrza podczas sprawdzania około godziny 16 była 29C i wynik: 974 Omh

To chyba wszystko w normie. Muszę jeszcze pobawić się by ustawić temp cieczy na 40, 80 i 90C i wtedy zrobić pomiar. Nie wiem jak zrobić pomiar napiecia na sterowniku silnika. Kojarzę to złącze ale z tego co pamietam to jest zabudowane plastikową obudową.  Chyba lepszym pomysłem będzie sprawdzenie napięcia na wtyce. Wcisne cienki drut lub gwoździk by dotknął konektora i zwierzę napięcie.

Jeżeli przy blisko 30 stopniach masz 9,5 kOhm, to za dużo. Powinno być miedzy 1600 a 3060. Chyba, że temperatura silnika była ok. 10-15 stopni. A pomiar napięcia na wtyczce nic Ci nie da, bo to musi przejść najpierw przez ten czujnik, który - odpowiednio do temperatury - obniży napięcie.

op

Jeżeli przy blisko 30 stopniach masz 9,5 kOhm, to za dużo.

974 Omh czyli 1 kOmh, a nie  9,5 kOmh ;)

Zrobiłem dzisiaj pomiary:
Przy 80st. C było 0,77V zamiast 0,5V jeżeli te wartości z tamtego forum są prawdziwe.

Przy 40st. C było  810 Omh: norma 1315-1600
Przy 80st. C było 250 Omh: norma 300-370
Przy 90st. C było 182 Omh: norma 210-270

W temp powietrza 21st. C , temp płynu w zbiorniczku 22.5st. C było 1110 Omh: norma 3060 - 4045

Czujnik oszukuje, przekazuje że temp jest cieplejsza niż jest w rzeczywistości, przy 80st. był zakres oporności z tabelki dla 90st. C. Auto sprawuje się normalnie, ale chyba ma to wpływ na spalanie i w zimie ciężej zagrzać samochód. Czujnik kwalifikuje się do wymiany?

Zastanawiam się skąd DTT bierze informację o temp cieczy chłodzącej, bo chyba nie z czujnika który sprawdzałem ;) Sprawdzałem temp cieczy chłodzącej w zbiorniczku i była niższa o 3-5st. C niż wg DTT, czyli chyba jest ok, bo w zbiorniczku poza blokiem silnika powinna być niższa.


EDIT 25.05.2017

Wszystkie pomiary były złe Gniazdo czujnika ma duży kołnierz i wygląda tak:
       
W okolicy czujnika nie ma dużo miejsca, oporność sprawdzamy na wyłączonym zapłonie sprawdzając styki B1i B2 i jest to praktycznie nie możliwe. Dlatego do wtyki wcisnąłem malutkie gwoździki tak by stykały się z konektorami i przy włożonej wtyczce do gniazda czujnika mogłem dokonać pomiaru. Ale okazało się że pomiary wychodziły błędnie, gwoździki zmieniały oporność :/


Udało mi się zrobić pomiar bezpośrednio na czujniki w temp 76st C (jak zaczynałem było 81 ale spadło zanim mi się udało) i wyszedł 308 Omh, a na wtyczce pomiar na gwoździkach kilka sekund później to 266 Omh.

Zrobiłem pomiary w wodzie w garnuszku dokładnie ustalając temp wody:

Przy 20st. C było  2850-2960 Omh: norma 3060 - 4045
Przy 40st. C było  1200-1230 Omh: norma 1315-1600
Przy 80st. C było 280-292 Omh: norma 300-370
Przy 90st. C było 200-210 Omh: norma 210-270

Nie wiem na ile termometr w mierniku jest dokładny, jaka jest granica błędu, ale wygląda że czujnik prawie mieści się w normie i różnica 1 st.C sprawiła by że wyniki miesciły by się w normie więc mogę założyć że czujnik jest sprawny. Czyli za niższą temperaturę na liczniku odpowiedzialny jest termostat. Czasami zdarza się lekkie falowanie czyli osiąga połowę (wskazówka poziomo) i opada o 1 kreskę.