Czy programem DDT4ALL da się sprawdzić korektę wtryskiwaczy?

Silnik 1.2 tce 132KM (97KW) H5F 404. Wymieniony kompletny rozrząd wraz z kołami zmiennych faz rozrządu. Wymieniony koras w turbinie. Założone nowe wtryskiwacze. Sprawdzone kamerą cylindry i tłoki. Sprawdzone ciśnienie na poszczególnych cylindrach. Wszystko jest okej. A paliwo nadal przedostaje się do oleju. Pozostała jeszcze pompa wysokiego ciśnienia. Czy ona może powodować przedostawanie się paliwa do oleju i duże spalanie z po mieście ? Gdyby była uszkodzona.

Nie znam tego silnika ale jeśli jest napędzana wałkiem rozrządu to jak najbardziej . Tylko wtedy raczej po pięciu latach użytkowania samochodu z tym problemem doszły by jeszcze inne usterki . Dłuższe kręcenie po postoju ,lekko nierówna praca po odpaleniu ,zbyt niskie ciśnienie paliwa ,do konsekwencji jazdy z mieszanką benzyny i oleju w silniku .Ile przybywa na 1 tysiąc km. Jaki masz teraz przebieg i dlaczego wymieniałeś turbo ?

Czy ona może powodować przedostawanie się paliwa do oleju i duże spalanie z po mieście ?

Przeciek paliwa do oleju z pompy (teoretycznie możliwy, pompa napędzana mechanicznie) czy zbyt duże dawkowanie przez wtryskiwacze i ściekanie niespalonego paliwa po ściankach cylindrów.

Chyba to drugie skoro uważasz że dużo pali a jeżeli tak to raczej nie problem pompy, wtryskiwaczy (wymienione) a sterowania przez ECU. Jakiś fałszywy odczyt, ulepszony program w ECU, ......

Może jazda z wiecznie zimnym silnikiem i butowanie na zimnym ma znaczenie.

Czy ona może powodować przedostawanie się paliwa do oleju i duże spalanie z po mieście ?

Przeciek paliwa do oleju z pompy (teoretycznie możliwy, pompa napędzana mechanicznie) czy zbyt duże dawkowanie przez wtryskiwacze i ściekanie niespalonego paliwa po ściankach cylindrów.

Chyba to drugie skoro uważasz że dużo pali a jeżeli tak to raczej nie problem pompy, wtryskiwaczy (wymienione) a sterowania przez ECU. Jakiś fałszywy odczyt, ulepszony program w ECU, ......

Może jazda z wiecznie zimnym silnikiem i butowanie na zimnym ma znaczenie.

Byłem w ASO by zaktualizowali mi oprogramowanie sterownika wtryskiwaczy do najnowszej wersji. Miało to zapobiec pobieraniu oleju. Jak widzę to nie tylko 1.2 tce ma ten problem z przedostawaniem się paliwa do oleju. Inne silnik też to mają. Tylko co z tym zrobić? Jeżdżę tylko po mieście na zakupy. Wcześniej jeździłem do pracy. Już jestem na emeryturze. Ale i tak miałem bliziutko do pracy bo nieco ponad kilometr. Z kolei by rozgrzać na postoju silnik do temperatury roboczej to musiałby chodzić z piętnaście minut. Pod blokiem na parkingu jest to nierealne. Z kolei jechać gdzieś specjalnie w trasę bez potrzeby by tylko rozgrzać silnik? Ani tak ani tak! Miałem zamiar kupić Scenica IV 1.3 tce 140KM. Ale ponoć ten silnik ma ten sam problem z przedostawaniem się paliwa do oleju. Tak że sobie odpuściłem. Chyba trzeba szukać czegoś bez turbiny i na wtrysku pośrednim?

---

Nie znam tego silnika ale jeśli jest napędzana wałkiem rozrządu to jak najbardziej . Tylko wtedy raczej po pięciu latach użytkowania samochodu z tym problemem doszły by jeszcze inne usterki . Dłuższe kręcenie po postoju ,lekko nierówna praca po odpaleniu ,zbyt niskie ciśnienie paliwa ,do konsekwencji jazdy z mieszanką benzyny i oleju w silniku .Ile przybywa na 1 tysiąc km. Jaki masz teraz przebieg i dlaczego wymieniałeś turbo ?

Przeważnie jeżdżę po mieście na bardzo krótkich odcinkach. Wszystko było w porządku. Ale jednego razu podczas jazdy do drugiego miasta wyskoczył mi komunikat Stop możliwość awarii silnika. I od tego momentu się zaczęło! Po mieście wszystko w porządku. W trasie co chwilę wyskakiwał komunikat o awarii silnika.. Pojawiały się różne błędy głównie układu paliwowego. Co mechanik to była inna diagnoza! Okazało się że trzeba było rozrząd wymienić wraz z kołami zmiennych faz rozrządu. Wałek w turbinie miał luz wzdłużny. Byłem też w ASO by mi zaktualizowali oprogramowanie sterownika do najnowszej wersji. Teraz wersję 8000. Wcześniej była 6000.

Tylko co z tym zrobić?

Nic z tym nie zrobisz. Skoro jeździsz 1km to zawsze zimny z maksymalnym dawkowaniem paliwa i całą otoczką do tego, zimny olej zimna turbina itp.

Chyba trzeba szukać czegoś bez turbiny i na wtrysku pośrednim?

Do opisywanego sposobu użytkowania to byłby chyba najlepszy wybór ale .... wybór współczesnych samochodów z takim silnikiem nie jest zbyt duży. Przejście ze Scenica na np. Clio z 1.216V to duża utrata komfortu.

Osobiście preferuję samochody gdzie siedzi się wyżej i w stosunkowo wyprostowanej pozycji ale nie SUV/terenówka mimo że w pracy jeżdżę Hiluxem.

Przejście ze Scenica na np. Clio z 1.216V to duża utrata komfortu.

to pozostaje przejscie na SC3 1,6 16V
to w/g mnie najrozsądniejszy wybór

to pozostaje przejscie na SC3 1,6 16V

O tej opcji nie pomyślałem ale dla 1.6 jest bardzo mało ofert sprzedaży a co za tym idzie będzie trudno coś wybrać i będzie raczej starszy niż 2014r.

włóz kartę w czytnik odpal auto.....
zgaś i sprawdz czy zadziała

Przejście ze Scenica na np. Clio z 1.216V to duża utrata komfortu.

to pozostaje przejscie na SC3 1,6 16V
to w/g mnie najrozsądniejszy wybór

Miałem Scenica I z 2001r z silnikiem 1.6 106KM. Tam to praktycznie nic przy silniku nie robiłem. Poza jednym razem gdy pękła osłona ceramicza w jednej ze świec. Przez siedem lat mi dobrze służył. Auto zmieniałem w takim czasie że nie dość że były drogie to nie było w czym wybierać. Zamiast Scenica miał być C-Max II. Ale żonie się nie podobał.  I tak dalej pozostałem przy marce Renault. C-Max II ma mokry pasek rozrządu. Z tym też są problemy. Nie wiem jak się sprawują silniki w koreańczykach 1.6 GDi 135KM? Rozrząd jest na łańcuszku. Ale nie maja turbiny. Myślałem o Kii Cans albo Hundaiu iX 35.