op Witam,

W moim Scenicu (2.0 16V F4R benz+gaz) rozsypało się sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe. Zostało wymienione na nowe części, z tego co wiem to komplet LUK.
Od wymiany zaczęło się falowanie obrotów na biegu jałowym, a podczas przyspieszania od 2 do 4 biegu odczuwalne jest bardzo regularne bujanie w zakresie niskich i średnich obrotów. Na 5 i 6 biegu też, ale jest już stłumione.

Pouczony przeglądem wątków na forum tutaj i na forum Laguny wziąłem się za wymianę uszczelek kolektora i przepustnicy, wymieniłem czujnik MAP, świece i cewki, sondę lamda (ta akurat była uszkodzona), zrobiłem dokładny przegląd wszystkich węży podciśnienia.
Wszystkie te działania nie przyniosły rezultatów, ale odkryłem, że po odpięciu MAP sensora silnik pracuje pewnie w trybie awaryjnym - bujanie i falowanie obrotów ustaje.
Mój mechanik po moich objaśnieniach stwierdził, że to wskazuje na wysterowanie silnika (sterownik lub inny element odpowiadający za mieszankę).
Konsultowałem się z mechanikiem z Ren-Serwis w Zgierzu, który stwierdził, że spotkał się z podobnymi objawami w Espace IV z silnikiem 2.0, w którym dwumasa LUK generowała błędny sygnał położenia wału i pomogła dopiero wymiana na używkę dwumasy oryginalnej Renault.

Czy spotkaliście się z takim problemem? Czy ktoś obeznany w CLIPie i sterowaniu silnikiem może potwierdzić, że błędny sygnał z dwumasy dawałby taki problem lub to, że odpięcie czujnika podciśnienia powoduje przejście w jakiś tryb, który ignoruje sygnał z czujnika położenia wału?
Jakieś sugestie odnośnie tego jak to sprawdzić? Demontaż dwumasy to jednak spore przedsięwzięcie.

Pozdrawiam,
Michał

Witam,

W moim Scenicu (2.0 16V F4R benz+gaz) rozsypało się sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe. Zostało wymienione na nowe części, z tego co wiem to komplet LUK.
Od wymiany zaczęło się falowanie obrotów na biegu jałowym, a podczas przyspieszania od 2 do 4 biegu odczuwalne jest bardzo regularne bujanie w zakresie niskich i średnich obrotów. Na 5 i 6 biegu też, ale jest już stłumione.

Pouczony przeglądem wątków na forum tutaj i na forum Laguny wziąłem się za wymianę uszczelek kolektora i przepustnicy, wymieniłem czujnik MAP, świece i cewki, sondę lamda (ta akurat była uszkodzona), zrobiłem dokładny przegląd wszystkich węży podciśnienia.
Wszystkie te działania nie przyniosły rezultatów, ale odkryłem, że po odpięciu MAP sensora silnik pracuje pewnie w trybie awaryjnym - bujanie i falowanie obrotów ustaje.
Mój mechanik po moich objaśnieniach stwierdził, że to wskazuje na wysterowanie silnika (sterownik lub inny element odpowiadający za mieszankę).
Konsultowałem się z mechanikiem z Ren-Serwis w Zgierzu, który stwierdził, że spotkał się z podobnymi objawami w Espace IV z silnikiem 2.0, w którym dwumasa LUK generowała błędny sygnał położenia wału i pomogła dopiero wymiana na używkę dwumasy oryginalnej Renault.

Czy spotkaliście się z takim problemem? Czy ktoś obeznany w CLIPie i sterowaniu silnikiem może potwierdzić, że błędny sygnał z dwumasy dawałby taki problem lub to, że odpięcie czujnika podciśnienia powoduje przejście w jakiś tryb, który ignoruje sygnał z czujnika położenia wału?
Jakieś sugestie odnośnie tego jak to sprawdzić? Demontaż dwumasy to jednak spore przedsięwzięcie.

Pozdrawiam,
Michał

Nie musi być Clip. Wystarczy normalny warsztatowy program diagnostyczny i dobry operator do niego. 
Przy błędnym sygnale z wału powinny być błędy wskazujące na przestawienie rozrządu.

Silnik F4R ma tylko czujnik położenia wału. Nie posiada czujnika wałka rozrządu.
Próbowałeś wyczyścić czujnik położenia wału?

op Panowie i Panie,

Problem został rozwiązany i chciałbym się z Wami podzielić informacjami. 
W skrócie - problemem było koło dwumasowe, które jest przeznaczone do diesla, a nie do benzyny.

Za pierwszym razem gdy odstawiłem Scenica do mojego mechanika został zamówiony cały komplet sprzęgła z dwumasą poprzez InterCars według numeru VIN. Wina jest po stronie InterCarsu, ponieważ dopasowanie po numerach nadwozia wyraźnie wskazuje na komplet do diesla, podczas gdy indywidualnie koło zamachowe jest wskazywane właściwie.

Porównanie obu części przez mojego mechanika wskazuje na to, że "zęby" sygnałowe koła zamachowego do diesla są innej szerokości (chyba diesel ma 9mm a benzyna 5mm). Ponadto w dieslu jest jedna przerwa w zębach, a w benzynie z tego zrozumiałem są dwie.

Po wymianie całego kompletu (na całe szczęście w ramach reklamacji) wszystko działa normalnie.

Mam nadzieję, że te informacje komuś pomogą.