op

Podejrzewam rzeźbę po wymianie silnika na 1,9 dci chyba, że masz samochód od nowości i jesteś pewien.

Odpada. Nie mam go od nowości ale bardzo długo. Żadna rzeźba, Oryginalny F9Q 870 ze skrzynią ND4 po VIN'ie już prawie 500.000km nakręcone.

Takie kolory przewodów z czujnika temperatury wychodziły tylko w silniku 1,2 TCE.

Jesteś pewny? Zaraz sprawdzę schemat, bo to jest mocno ciekawe. Przecież 1.2 TcE nie było w SC III Siedzę we francuzach od lat i widziałem już wiele, wiec inny kolor przewodów mnie mocno nie dziwi. Bardziej to, że jeden idzie do ECU, a drugi do BSM/USM, a wg schematu oba powinny wchodzić do ECU  
Fizycznie to sprawdziłem, bo rozpeszlowałem wiązkę i wygląda ładnie. Miałem podejrzenie utlenionego przewodu, jak to w Renault często bywa.

---

eżeli to czujnik z 4 stykami (taki jak w linku poniżej) to każdy z termistorów ma własne styki i skądś musi być podana masa żeby pomiar był możliwy
https://allegro.pl/oferta/czujnik-temp-w...5744694123

Jest dwu pinowy, już chyba pisałem

Tym bardziej że gdyby autorowi brał sygnał z ECU to też pokazywałby przegrzany silnik (118 stopni) a podobno nic nie pokazuje.

Nie podobno tylko tak jest. Gdyby to było tak banalne jak wymiana czujnika, to nie zaśmiecałbym forum bzdetami.
Wskaźnik nie pokazuje nic, komunikatu brak, do momentu wypięcia wtyczki od czujnika. Temperaturę 118 pokazuje cały czas, nawet jak rano podłączysz CLIP

---

Kolory przewodów od czujnika temperatury wody w silniku 1.4 Tce (być może ten miałeś na myśli) także mają kolory szary i biały wg schematu.

Pin J1 to wejście sygnału temperatury powietrza z czujnika w przepływce. J4 to sygnał temperatury silnika, jeśli u ciebie jest to zamienione to może kość ECM była rzeźbiona, Obydwa kable nie są białe tylko łososiowe

---

Pomarańczowy przewód idzie jak na schemacie od razu na wtyczkę do ECU (Czarna), ale na pin J1 a nie jak w schemacie na J4
-Fioletowy przewód idzie do BSM/USM obok akumulatora na białą wtyczkę oznaczoną MN.

Masz tam rzeźbę w kablowni na bank
Prześledź sobie jeszcze podłączenie czujnika IAT, jak okaże się ,że jest podłączony pod J4 to zamienione sygnały IAT z ECT

Dla mnie tak, nowsze renault mają czujniki dwupinowe i sterownik silnika podaje temperaturę dla wyświetlacza.

Tym bardziej że gdyby autorowi brał sygnał z ECU to też pokazywałby przegrzany silnik (118 stopni) a podobno nic nie pokazuje.

ECU pokazuje błąd odczytu temperatury silnika i dlatego w interfejsie wyświetla odczyt 118 stopni, przy błędzie odczytu nie przekazuje swoich danych do wyświetlacza.

op

in J1 to wejście sygnału temperatury powietrza z czujnika w przepływce. J4 to sygnał temperatury silnika, jeśli u ciebie jest to zamienione to może kość ECM była rzeźbiona, Obydwa kable nie są białe tylko łososiowe

Temat dotyczy SC III 2010 1.9 dci 130. Czy jesteś pewny, że tak jest? Pytam bo widzę, że masz II FL i być może nie doczytałeś?
Śladów żadnej rzeźby nie widać. Wiązka oryginalnie peszlowana, bez żadnych śladów drutowania.

---

Masz tam rzeźbę w kablowni na bank
Prześledź sobie jeszcze podłączenie czujnika IAT, jak okaże się ,że jest podłączony pod J4 to zamienione sygnały IAT z ECT Biggrin

Błędów dotyczących przepływomierza nie ma żadnych, więc teoria raczej obalona

---

Obydwa kable nie są białe tylko łososiowe

Skąd ta informacja? Dysponujesz tym schematem?

---

Na schemacie widać jak fioletowy przewód z 197 (czujnik IAT) idzie do 1337 (co to za złącze?). Sprawdzę czy tak jest.

---

Gdzie się znajduje ten czujnik IAT?

Prześledź sobie jeszcze podłączenie czujnika IAT, jak okaże się ,że jest podłączony pod J4 to zamienione sygnały IAT z ECT Biggrin

197 to jest dodatkowy wtryskiwacz dla DPF, 1337 to moduł USM. Czujnik temperatury cieczy to numer 244, na tym schemacie podłączony do j4 i H4. Tak powinno być w silniku 1,9 dci.

op Dobra już znalazłem na schemacie... Obie wtyczki od (244 i 197) są dość blisko siebie. Jest możliwość, że ktoś je po prostu zamienił? Bo Wszystko na to wskazuje... Wtyczka, która była wpięta w termostat, to prawdopodobnie od 197

---

197 to jest dodatkowy wtryskiwacz dla DPF, 1337 to moduł USM. Czujnik temperatury cieczy to numer 244, na tym schemacie podłączony do j4 i H4. Tak powinno być w silniku 1,9 dci.

Tak już do tego doszedłem, dziękuje za wyjaśnienie

Jeżeli są takie same to ktoś mógł się pomylić, w każdym bądź razie wtryskiwacz ma przewód pomarańczowy i fioletowy a czujnik cieczy ma przewód szary i biały.

Gdzie się znajduje ten czujnik IAT?,

To skrót od ,,intake air temperature,,-czujnik temperatury powietrza w dolocie

Temat dotyczy SC III 2010 1.9 dci 130. Czy jesteś pewny, że tak jest? Pytam bo widzę, że masz II FL i być może nie doczytałeś?

Zajmuję się elektryką wszystkich marek i modeli aut, nie tylko tych którymi jeżdżę
Pisałem post na podstawie schematu VISU do Scenica III 1.9dci-z 2009 roku, nie pamiętam prefixu silnika

---

Błędów dotyczących przepływomierza nie ma żadnych, więc teoria raczej obalona

IAT sensor siedzi w przepływce ale jest traktowany przez sterownik jako odrębny czujnik i błąd jednego nie stanowi o błędzie drugiego. Błędu czujnika nie musi być bo sterownik widzi jakiś parametr ale odczyt będzie sfałszowany. Masz przykład na czujniku temp. płynu, błędu nie ma ale odczyt jest z kosmosu

---

197 to jest dodatkowy wtryskiwacz dla DPF[/quote[quote="wojjtekk" pid="745189" dateline="1718007253"]197 to jest dodatkowy wtryskiwacz dla DPF

Więc patrzyłem na niewłaściwy schemat bo na moim nie było dodatkowego wtrysku a piny J1 i4 były obsadzone przez sygnał temp. silnika i powietrza wlotowego

Więc patrzyłem na niewłaściwy schemat bo na moim nie było dodatkowego wtrysku a piny J1 i4 były obsadzone przez sygnał temp. silnika i powietrza wlotowego

Też znalazłem taki schemat, tylko nie zgadzały się kolory przewodów. A tu wyszedł taki myk, zamienione wtyczki wtryskiwacza z czujnikiem temperatury. Niezły magik to podłączał.